多功能电动车车架结构有限元分析及优化
摘要 | 第1-5页 |
ABSTRACT | 第5-9页 |
第1章 绪论 | 第9-15页 |
·课题背景 | 第9页 |
·研究意义及目的 | 第9-10页 |
·国内发展状况 | 第10-12页 |
·国外研究概况 | 第10-11页 |
·国内研究概况 | 第11-12页 |
·课题研究内容和方法 | 第12-15页 |
·研究内容 | 第12-13页 |
·本课题采用的研究方法 | 第13-15页 |
第2章 有限元分析理论及模型的建立 | 第15-35页 |
·有限元的基本思想及分析步骤 | 第15-19页 |
·有限元方法的基本思想 | 第15页 |
·有限元分析步骤 | 第15-19页 |
·有限元软件介绍 | 第19-20页 |
·HperMesh软件介绍 | 第19页 |
·ANSYS软件介绍 | 第19-20页 |
·车架模型的建立 | 第20-24页 |
·多功能电动车车架的结构特点分析 | 第20-21页 |
·多功能电动车车架几何模型的建立 | 第21-22页 |
·车架几何模型的简化 | 第22页 |
·将车架CATIA三维模型导入HyperMesh | 第22-23页 |
·车架中间面的抽取 | 第23-24页 |
·车架材料的设置及单元的划分 | 第24-28页 |
·求解模版的设置 | 第24页 |
·单元选择 | 第24-25页 |
·材料特性的建立 | 第25-26页 |
·存储单元collectors的建立 | 第26-27页 |
·单元网格的划分 | 第27-28页 |
·车架所受载荷的处理 | 第28-31页 |
·集中载荷的添加 | 第29-30页 |
·均布载荷的添加 | 第30-31页 |
·悬架的模拟 | 第31-34页 |
·悬架的模拟模型 | 第31-32页 |
·车架模型导入ANSYS软件 | 第32-33页 |
·悬架模型的创建 | 第33-34页 |
·本章小节 | 第34-35页 |
第3章 车架静态分析 | 第35-42页 |
·静力分析的基本概念及流程 | 第35-36页 |
·车架结构静力分析工况及约束处理 | 第36页 |
·车架满载弯曲工况分析 | 第36-39页 |
·满载弯曲工况下约束与载荷 | 第36-37页 |
·满载弯曲工况下车架的结果分析 | 第37-39页 |
·车架满载扭转工况分析 | 第39-41页 |
·满载扭转工况下约束与载荷 | 第39页 |
·满载扭转工况下车架的结果分析 | 第39-41页 |
·车架结构静力分析结果评价 | 第41页 |
·本章小结 | 第41-42页 |
第4章 车架动态分析 | 第42-49页 |
·模态分析的理论基础 | 第42-43页 |
·模态的提取方法 | 第43-44页 |
·车架模态的计算与结果分析 | 第44-48页 |
·模态分析的步骤 | 第44-45页 |
·模态结果分析 | 第45-48页 |
·本章小结 | 第48-49页 |
第5章 车架的优化设计 | 第49-63页 |
·拓扑优化方法及优化步骤 | 第49-51页 |
·拓扑优化方法 | 第49-50页 |
·ANSYS拓扑优化步骤 | 第50-51页 |
·汽车车架结构的拓扑优化 | 第51-55页 |
·单元的选择 | 第51-52页 |
·车架优化基结构的选取 | 第52页 |
·边界条件和载荷的施加 | 第52-54页 |
·定义优化函数及求解方法 | 第54-55页 |
·典型工况下拓扑优化计算结果 | 第55-58页 |
·水平弯曲工况下拓扑优化 | 第55页 |
·前轮悬空扭转工况下拓扑优化 | 第55-56页 |
·后轮悬空扭转工况下拓扑优化 | 第56-57页 |
·对角轮悬空扭转工况下拓扑优化 | 第57-58页 |
·车架结构的改进 | 第58-59页 |
·水平弯曲工况下改进 | 第58-59页 |
·实际应用的改进 | 第59页 |
·拓扑优化后的验证 | 第59-61页 |
·水平弯曲工况的验证 | 第60页 |
·组合扭转工况的验证 | 第60-61页 |
·拓扑优化结果分析 | 第61-62页 |
·本章小结 | 第62-63页 |
第6章 总结与展望 | 第63-65页 |
·全文总结 | 第63-64页 |
·展望 | 第64-65页 |
参考文献 | 第65-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
附录:攻读硕士学位期间发表的论文 | 第69页 |