| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第14-16页 |
| 缩略词 | 第16-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-28页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第17页 |
| 1.2 自适应动力与热管理系统发展历程 | 第17-23页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第23-27页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第27-28页 |
| 第二章 自适应动力与热管理系统能效研究方法 | 第28-48页 |
| 2.1 系统构成及工作原理 | 第28-32页 |
| 2.1.1 系统构成 | 第28页 |
| 2.1.2 系统工作原理 | 第28-31页 |
| 2.1.3 APTMS特点 | 第31-32页 |
| 2.2 系统性能评价方法 | 第32-33页 |
| 2.2.1 稳定裕度 | 第32页 |
| 2.2.2 燃油消耗率 | 第32-33页 |
| 2.2.3 (火用)损失 | 第33页 |
| 2.3 系统性能研究计算方法 | 第33-34页 |
| 2.3.1 计算方法 | 第33-34页 |
| 2.3.2 APTMS与主发动机联合迭代 | 第34页 |
| 2.4 主发动机模型搭建 | 第34-47页 |
| 2.4.1 环境参数 | 第35-38页 |
| 2.4.2 部件模型 | 第38-45页 |
| 2.4.3 建模方法 | 第45-47页 |
| 2.5 小结 | 第47-48页 |
| 第三章 自适应动力与热管理系统建模及设计 | 第48-65页 |
| 3.1 系统模型 | 第48-49页 |
| 3.1.1 换热器模型 | 第48-49页 |
| 3.1.2 压气机和涡轮模型 | 第49页 |
| 3.1.3 冲压空气阻力模型 | 第49页 |
| 3.2 系统设计性计算 | 第49-61页 |
| 3.3.1 多设计点设计方法 | 第49-50页 |
| 3.3.2 APTMS多设计点设计 | 第50-59页 |
| 3.3.3 设计结果 | 第59-61页 |
| 3.3 系统校核性计算 | 第61-64页 |
| 3.3.1 发动机起动模式 | 第61-62页 |
| 3.3.2 地面辅助动力模式 | 第62页 |
| 3.3.3 空中辅助动力模式 | 第62页 |
| 3.3.4 低空巡航模式 | 第62-63页 |
| 3.3.5 高空巡航模式 | 第63页 |
| 3.3.6 短时作战模式 | 第63-64页 |
| 3.4 小结 | 第64-65页 |
| 第四章 引气和轴功提取对主发动机稳定性及能效的影响 | 第65-76页 |
| 4.1 计算方法和工况 | 第65-66页 |
| 4.2 引气和轴功提取对稳定裕度的影响 | 第66-71页 |
| 4.2.1 引气对压气机稳定裕度的影响 | 第67-69页 |
| 4.2.2 轴功提取对压气机稳定裕度的影响 | 第69-71页 |
| 4.3 引气和轴功提取对燃油消耗率的影响 | 第71-74页 |
| 4.3.1 引气对燃油消耗率的影响 | 第72-73页 |
| 4.3.2 轴功提取对燃油消耗率的影响 | 第73-74页 |
| 4.4 小结 | 第74-76页 |
| 第五章 自适应动力与热管理系统工作参数变化对系统能效的影响 | 第76-95页 |
| 5.1 组合动力单元工作参数变化对系统能效的影响 | 第76-81页 |
| 5.1.1 引气和轴功提取比例变化的影响 | 第76-80页 |
| 5.1.2 燃烧室参数变化的影响 | 第80-81页 |
| 5.2 半封闭式空气循环工作参数变化对系统能效的影响 | 第81-84页 |
| 5.2.1 冲压空气热沉与燃油热沉比例变化的影响 | 第81-83页 |
| 5.2.2 风扇涵道引气热沉与燃油热沉比例变化的影响 | 第83-84页 |
| 5.3 工作状态及环境变化对系统能效的影响 | 第84-93页 |
| 5.3.1 APTMS转子相对转速变化的影响 | 第84-87页 |
| 5.3.2 风扇涵道引气变化的影响 | 第87-89页 |
| 5.3.3 飞行高度变化的影响 | 第89-90页 |
| 5.3.4 飞行马赫数变化的影响 | 第90-91页 |
| 5.3.5 制冷量变化的影响 | 第91-93页 |
| 5.4 小结 | 第93-95页 |
| 第六章 总结与展望 | 第95-98页 |
| 6.1 工作总结 | 第95-96页 |
| 6.2 工作展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第102页 |
