| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的主要内容、方法与思路 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.2.3 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的难点和创新点 | 第12-13页 |
| 1.3.1 论文的难点 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文的创新点 | 第13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-19页 |
| 2.1 常规公交和轨道交通的概述 | 第14页 |
| 2.1.1 常规公交 | 第14页 |
| 2.1.2 轨道交通 | 第14页 |
| 2.2 常规公交接驳轨道交通的发展现状 | 第14-16页 |
| 2.3 国内外常规公交接驳轨道交通的研究现状 | 第16-18页 |
| 2.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 2.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 常规公交接驳轨道交通的线网优化目标和制约因素 | 第19-30页 |
| 3.1 接驳的原则与形式 | 第19-20页 |
| 3.1.1 接驳的原则 | 第19页 |
| 3.1.2 接驳形式 | 第19-20页 |
| 3.2 接驳线网优化目标 | 第20页 |
| 3.3 接驳线网优化的制约因素 | 第20-25页 |
| 3.3.1 乘客出行需求 | 第20-23页 |
| 3.3.2 公共交通的供给分析 | 第23-25页 |
| 3.3.3 接驳线路的车型分析 | 第25页 |
| 3.4 常规公交接驳轨道交通的线网优化配置模型构建 | 第25-29页 |
| 3.4.1 模型构建目标 | 第25-26页 |
| 3.4.2 相关假设 | 第26页 |
| 3.4.3 模型构建分析 | 第26-27页 |
| 3.4.4 模型构建 | 第27-29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 宁波轨道交通2号线沿线公交线路的优化方案 | 第30-38页 |
| 4.1 宁波轨道交通2号线概况 | 第30-31页 |
| 4.2 宁波轨道交通2号线沿线公交接驳现状 | 第31-32页 |
| 4.2.1 沿线地面交通设施现状分析 | 第31页 |
| 4.2.2 沿线地面公交线网现状分析 | 第31-32页 |
| 4.2.3 轨道交通沿线交通廊公交线网存在的问题 | 第32页 |
| 4.3 接驳线路优化模型在宁波轨道交通2号线沿线常规线路中的应用 | 第32-37页 |
| 4.3.1 微8路线路概况 | 第33页 |
| 4.3.2 微8路客流动态分析 | 第33-35页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第35-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 5 宁波轨道交通2号线的公交接驳线路优化方案实施的保障措施 | 第38-47页 |
| 5.1 沿线接驳公交线路的设计 | 第38-40页 |
| 5.2 沿线接驳公交站点的设计 | 第40-42页 |
| 5.3 宁波轨道交通2号线沿线公交线路优化方案及实施建议 | 第42-46页 |
| 5.3.1 地面常规公交线路调整方案 | 第42-43页 |
| 5.3.2 公交站点的设置方案 | 第43页 |
| 5.3.3 接驳公交线路的优化方案及建议 | 第43-46页 |
| 5.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 6 结论与展望 | 第47-49页 |
| 6.1 研究结论 | 第47页 |
| 6.2 需要进一步研究方面 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 在学研究成果 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
