| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 航运与经济研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 航运与区域经济适应性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 可拓评价研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 研究现状述评 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 长江航运与长江经济带现状分析 | 第19-32页 |
| 2.1 长江航运发展现状 | 第19-27页 |
| 2.1.1 基础设施 | 第19-22页 |
| 2.1.2 运输船舶 | 第22-24页 |
| 2.1.3 服务市场 | 第24页 |
| 2.1.4 保障系统 | 第24-25页 |
| 2.1.5 存在问题 | 第25-27页 |
| 2.2 长江经济带发展现状 | 第27-32页 |
| 2.2.1 经济总量 | 第27-28页 |
| 2.2.2 产业结构 | 第28-30页 |
| 2.2.3 综合交通 | 第30页 |
| 2.2.4 发展特点 | 第30-32页 |
| 第3章 长江航运与长江经济带适应性系统分析 | 第32-42页 |
| 3.1 长江航运与长江经济带适应性内涵与特征 | 第32-34页 |
| 3.1.1 适应性相关概念 | 第32页 |
| 3.1.2 长江航运与长江经济带适应性内涵 | 第32-33页 |
| 3.1.3 长江航运与长江经济带适应性基本特征 | 第33-34页 |
| 3.2 长江航运与长江经济带作用机理分析 | 第34-39页 |
| 3.2.1 长江航运与长江经济带相关性分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 长江航运与长江经济带作用机理 | 第36-39页 |
| 3.3 长江航运与长江经济带适应机制分析 | 第39-42页 |
| 第4章 长江航运与长江经济带适应性评价指标体系及模型构建 | 第42-64页 |
| 4.1 可拓评价在长江航运与长江经济带适应性评价的应用 | 第42-46页 |
| 4.1.1 可拓学基本理论 | 第42-45页 |
| 4.1.2 可拓评价对航运与经济适应性的可行性分析 | 第45-46页 |
| 4.2 评价指标体系的构建 | 第46-50页 |
| 4.2.1 评价指标体系构建原则 | 第46页 |
| 4.2.2 评价指标体系构建 | 第46-50页 |
| 4.3 评价指标评述 | 第50-58页 |
| 4.3.1 运输能力适应性评价指标 | 第50-51页 |
| 4.3.2 服务能力适应性评价指标 | 第51-53页 |
| 4.3.3 可持续能力适应性评价指标 | 第53-55页 |
| 4.3.4 保障能力适应性评价指标 | 第55-56页 |
| 4.3.5 评价指标标准分析 | 第56-58页 |
| 4.4 可拓评价模型构建 | 第58-64页 |
| 4.4.1 基于AHP-Entropy确定指标权重 | 第58-59页 |
| 4.4.2 多级可拓评价模型构建 | 第59-64页 |
| 第5章 长江航运与长江经济带适应性评价 | 第64-79页 |
| 5.1 长江航运与长江经济带的多级可拓评价 | 第64-76页 |
| 5.1.1 指标计算及分析 | 第64-69页 |
| 5.1.2 确定指标权重 | 第69-72页 |
| 5.1.3 确定经典域和节域 | 第72页 |
| 5.1.4 确定待评物元 | 第72-73页 |
| 5.1.5 计算关联度 | 第73-75页 |
| 5.1.6 多级可拓评价 | 第75-76页 |
| 5.2 评价结果分析 | 第76-77页 |
| 5.3 对策建议 | 第77-79页 |
| 第6章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第86-87页 |
| 附录 定性指标评分调查表 | 第87-88页 |
