| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 可变凸轮相位器的类型 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第9-14页 |
| 1.3.1 相位器研究 | 第9-13页 |
| 1.3.2 配气机构NVH研究 | 第13页 |
| 1.3.3 正时系统匹配研究 | 第13-14页 |
| 1.4 课题的来源与研究对象 | 第14-16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 可变凸轮相位器的匹配计算 | 第17-30页 |
| 2.1 可变凸轮相位系统计算模型 | 第17-23页 |
| 2.1.1 相位器计算模型 | 第17-21页 |
| 2.1.2 带相位器的正时驱动系统计算模型 | 第21-23页 |
| 2.2 可变凸轮相位系统仿真 | 第23-29页 |
| 2.2.1 转动惯量对相位器调节速度的影响 | 第26-27页 |
| 2.2.2 机油压力对相位调节速度的影响 | 第27-28页 |
| 2.2.3 凸轮轴驱动扭矩对相位器调节速度的影响 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 相位器动态性能测试 | 第30-41页 |
| 3.1 相位器动态性能测试平台搭建 | 第30页 |
| 3.2 可变凸轮相位器动态性能测试结果 | 第30-37页 |
| 3.2.1 系统响应时间测试 | 第30-34页 |
| 3.2.2 调节速度测试 | 第34-36页 |
| 3.2.3 系统稳定性测试 | 第36-37页 |
| 3.3 相位器液压驱动扭矩的影响因素分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 曲轴激励对相位器液压驱动扭矩的影响 | 第38页 |
| 3.3.2 机油温度对相位器液压驱动扭矩的影响 | 第38-39页 |
| 3.3.3 回位扭簧对相位器液压驱动扭矩的影响 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 相位器与配气机构匹配测试 | 第41-50页 |
| 4.1 配气机构动力学试验平台 | 第41-42页 |
| 4.2 匹配不同相位器的配气机构动力学测试结果 | 第42-48页 |
| 4.2.1 气门运动特性测试结果 | 第42-44页 |
| 4.2.2 气门加速度振动频率 | 第44-46页 |
| 4.2.3 驱动扭矩不均匀性 | 第46-47页 |
| 4.2.4 转速不均匀性 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 相位器与正时驱动系统匹配测试 | 第50-59页 |
| 5.1 正时皮带系统动力学测试平台 | 第50-51页 |
| 5.2 匹配不同相位器的正时皮带传动系统动态测试结果 | 第51-58页 |
| 5.2.1 正时传动系统动态特性测试结果 | 第51-53页 |
| 5.2.2 相位器开启角度对正时系统动态特性的影响 | 第53-56页 |
| 5.2.3 工作温度对正时系统动态特性的影响 | 第56-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 可变凸轮相位器的优化 | 第59-69页 |
| 6.1 优化目标 | 第59页 |
| 6.2 相位器转动惯量优化 | 第59-67页 |
| 6.2.1 相位器动态性能结果 | 第60-61页 |
| 6.2.2 NVH优化结果 | 第61-64页 |
| 6.2.3 正时驱动系统可靠性优化结果 | 第64-67页 |
| 6.3 应用情况 | 第67-68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第7章 总结 | 第69-71页 |
| 7.1 研究总结 | 第69-70页 |
| 7.2 需进一步开展的工作 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第76页 |