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汽油发动机相位器的匹配研究

摘要第3-4页
abstract第4-5页
第1章 绪论第8-17页
    1.1 研究的背景及意义第8页
    1.2 可变凸轮相位器的类型第8-9页
    1.3 国内外的研究现状第9-14页
        1.3.1 相位器研究第9-13页
        1.3.2 配气机构NVH研究第13页
        1.3.3 正时系统匹配研究第13-14页
    1.4 课题的来源与研究对象第14-16页
    1.5 本文研究的主要内容第16-17页
第2章 可变凸轮相位器的匹配计算第17-30页
    2.1 可变凸轮相位系统计算模型第17-23页
        2.1.1 相位器计算模型第17-21页
        2.1.2 带相位器的正时驱动系统计算模型第21-23页
    2.2 可变凸轮相位系统仿真第23-29页
        2.2.1 转动惯量对相位器调节速度的影响第26-27页
        2.2.2 机油压力对相位调节速度的影响第27-28页
        2.2.3 凸轮轴驱动扭矩对相位器调节速度的影响第28-29页
    2.3 本章小结第29-30页
第3章 相位器动态性能测试第30-41页
    3.1 相位器动态性能测试平台搭建第30页
    3.2 可变凸轮相位器动态性能测试结果第30-37页
        3.2.1 系统响应时间测试第30-34页
        3.2.2 调节速度测试第34-36页
        3.2.3 系统稳定性测试第36-37页
    3.3 相位器液压驱动扭矩的影响因素分析第37-40页
        3.3.1 曲轴激励对相位器液压驱动扭矩的影响第38页
        3.3.2 机油温度对相位器液压驱动扭矩的影响第38-39页
        3.3.3 回位扭簧对相位器液压驱动扭矩的影响第39-40页
    3.4 本章小结第40-41页
第4章 相位器与配气机构匹配测试第41-50页
    4.1 配气机构动力学试验平台第41-42页
    4.2 匹配不同相位器的配气机构动力学测试结果第42-48页
        4.2.1 气门运动特性测试结果第42-44页
        4.2.2 气门加速度振动频率第44-46页
        4.2.3 驱动扭矩不均匀性第46-47页
        4.2.4 转速不均匀性第47-48页
    4.3 本章小结第48-50页
第5章 相位器与正时驱动系统匹配测试第50-59页
    5.1 正时皮带系统动力学测试平台第50-51页
    5.2 匹配不同相位器的正时皮带传动系统动态测试结果第51-58页
        5.2.1 正时传动系统动态特性测试结果第51-53页
        5.2.2 相位器开启角度对正时系统动态特性的影响第53-56页
        5.2.3 工作温度对正时系统动态特性的影响第56-58页
    5.3 本章小结第58-59页
第6章 可变凸轮相位器的优化第59-69页
    6.1 优化目标第59页
    6.2 相位器转动惯量优化第59-67页
        6.2.1 相位器动态性能结果第60-61页
        6.2.2 NVH优化结果第61-64页
        6.2.3 正时驱动系统可靠性优化结果第64-67页
    6.3 应用情况第67-68页
    6.4 本章小结第68-69页
第7章 总结第69-71页
    7.1 研究总结第69-70页
    7.2 需进一步开展的工作第70-71页
参考文献第71-74页
致谢第74-76页
个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果第76页

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