基于贝叶斯网络的车载电池舱智能灭火系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 车载电池舱智能灭火系统总体设计 | 第17-22页 |
| 2.1 系统设计目标 | 第17-18页 |
| 2.2 车载电池舱智能灭火系统硬件设计 | 第18-19页 |
| 2.3 车载电池舱智能灭火系统软件设计 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 车载电池舱智能灭火系统硬件设计 | 第22-32页 |
| 3.1 车载电池舱智能灭火系统关键元器件的选用 | 第22-27页 |
| 3.1.1 中央控制器选型 | 第22-23页 |
| 3.1.2 温度巡检仪选型 | 第23页 |
| 3.1.3 烟雾传感器选型 | 第23-25页 |
| 3.1.4 无线传输模块选型 | 第25-26页 |
| 3.1.5 CAN通信模块选型 | 第26页 |
| 3.1.6 灭火弹选型 | 第26-27页 |
| 3.2 车载电池舱智能灭火系统硬件电路设计 | 第27-31页 |
| 3.2.1 电源电路 | 第27-28页 |
| 3.2.2 JTAG调试电路 | 第28页 |
| 3.2.3 串口通讯电路 | 第28-29页 |
| 3.2.4 CAN总线通讯电路 | 第29-30页 |
| 3.2.5 SD卡采集电路 | 第30-31页 |
| 3.3 实验壳体设计 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 车载电池舱智能灭火系统软件设计 | 第32-45页 |
| 4.1 串口驱动控制 | 第32-33页 |
| 4.2 SD卡驱动控制 | 第33-36页 |
| 4.3 无线通信模块驱动控制 | 第36-39页 |
| 4.4 CAN通信模块驱动控制 | 第39-40页 |
| 4.5 电池舱传感器布局 | 第40-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 智能灭火算法设计 | 第45-59页 |
| 5.1 环境温度估计算法设计 | 第45-50页 |
| 5.1.1 卡尔曼滤波理论介绍 | 第46-47页 |
| 5.1.2 基于卡尔曼滤波的环境温度估计算法 | 第47-50页 |
| 5.2 火灾判断算法设计 | 第50-58页 |
| 5.2.1 贝叶斯网络理论介绍 | 第50-51页 |
| 5.2.2 基于贝叶斯网络的火灾判断算法 | 第51-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 实验验证 | 第59-77页 |
| 6.1 实验设备 | 第59页 |
| 6.2 温度传感器有效距离验证实验 | 第59-63页 |
| 6.2.1 实验设备与环境 | 第59-60页 |
| 6.2.2 实验结果与分析 | 第60-63页 |
| 6.3 热量分布规律验证实验 | 第63-67页 |
| 6.3.1 实验设备与环境 | 第63-64页 |
| 6.3.2 实验结果与分析 | 第64-67页 |
| 6.4 电池舱放火实验 | 第67-73页 |
| 6.4.1 实验设备与环境 | 第67-69页 |
| 6.4.2 实验结果与分析 | 第69-73页 |
| 6.5 贝叶斯网络效果分析 | 第73-75页 |
| 6.5.1 着火概率分析 | 第73-75页 |
| 6.5.2 传感器失效 | 第75页 |
| 6.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-78页 |
| 结论 | 第77页 |
| 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
