| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容及创新点 | 第13-15页 |
| 1.2.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究创新点 | 第14-15页 |
| 1.3 研究技术路线与方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 2 文献综述 | 第18-43页 |
| 2.1 创新环境理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 区域创新环境 | 第18-19页 |
| 2.1.2 产业创新环境 | 第19-21页 |
| 2.2 生态系统理论 | 第21-26页 |
| 2.2.1 自然生态系统与组织生态系统的对比 | 第21-23页 |
| 2.2.2 生态系统隐喻在组织研究中的应用 | 第23-25页 |
| 2.2.3 企业生态系统理论的应用 | 第25-26页 |
| 2.3 创新理论 | 第26-31页 |
| 2.3.1 创新理论的起源 | 第26-29页 |
| 2.3.2 创新理论的研究现状 | 第29-31页 |
| 2.4 复杂系统理论 | 第31-36页 |
| 2.4.1 复杂系统的相关概念 | 第31-34页 |
| 2.4.2 复杂性视角的相关研究 | 第34-36页 |
| 2.5 协同创新 | 第36-41页 |
| 2.5.1 协同创新主体 | 第37页 |
| 2.5.2 微观协同创新与宏观协同创新 | 第37-38页 |
| 2.5.3 激励协同创新 | 第38-39页 |
| 2.5.4 企业协同创新 | 第39-41页 |
| 2.6 研究述评 | 第41-43页 |
| 3 生态学视角下新兴出行服务企业的创新环境分析 | 第43-62页 |
| 3.1 新兴出行服务企业创新生态系统的构建 | 第43-50页 |
| 3.1.1 新兴出行服务企业的商业生态现象 | 第43-45页 |
| 3.1.2 新兴出行服务企业生态系统的构成因子 | 第45-47页 |
| 3.1.3 出行服务企业创新生态系统模型结构 | 第47-49页 |
| 3.1.4 出行服务企业创新生态系统的特征 | 第49-50页 |
| 3.2 新兴出行服务企业创新环境的演化 | 第50-58页 |
| 3.2.1 创新生态系统中的创新环境要素 | 第50-52页 |
| 3.2.2 新兴出行服务企业创新环境的演化 | 第52-58页 |
| 3.3 新兴出行服务企业创新能力的形成机理分析 | 第58-61页 |
| 3.3.1 影响新兴出行服务企业创新能力的因素 | 第58-60页 |
| 3.3.2 新兴出行服务企业创新能力的形成机理 | 第60-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 基于结构方程的新兴出行服务企业创新能力形成研究 | 第62-94页 |
| 4.1 理论模型构建与基本假设 | 第62-65页 |
| 4.1.1 理论模型与变量设定 | 第62-63页 |
| 4.1.2 模型的基本假定 | 第63-64页 |
| 4.1.3 模型形式与基本假设 | 第64-65页 |
| 4.2 问卷设计与数据收集 | 第65-68页 |
| 4.2.1 问卷设计 | 第65-67页 |
| 4.2.2 数据收集 | 第67-68页 |
| 4.3 基本情况分析 | 第68-72页 |
| 4.3.1 描述性统计 | 第68-69页 |
| 4.3.2 信度和效度分析 | 第69-72页 |
| 4.4 测量模型验证性因子分析 | 第72-78页 |
| 4.4.1 直接影响因素测量模型 | 第72-75页 |
| 4.4.2 创新环境因素测量模型 | 第75-77页 |
| 4.4.3 创新能力外在表现测量模型 | 第77-78页 |
| 4.5 结构模型假设检验 | 第78-93页 |
| 4.5.1 模型的构建及识别 | 第78-80页 |
| 4.5.2 影响因素间的结构模型 | 第80-84页 |
| 4.5.3 创新能力形成的结构模型 | 第84-88页 |
| 4.5.4 结构模型假设检验结果 | 第88-90页 |
| 4.5.5 新兴出行服务企业创新能力的形成 | 第90-93页 |
| 4.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 5 复杂性视角下的新兴出行服务企业创新环境评价 | 第94-126页 |
| 5.1 复杂性视角下的创新行为与创新环境分析 | 第94-100页 |
| 5.1.1 创新行为的复杂性 | 第94-97页 |
| 5.1.2 创新环境的多变性 | 第97-100页 |
| 5.2 出行服务企业创新环境评价指标体系的建立 | 第100-105页 |
| 5.2.1 指标体系设计原则 | 第100页 |
| 5.2.2 建立创新环境评价指标体系 | 第100-102页 |
| 5.2.3 确定指标的权重 | 第102-105页 |
| 5.3 一线城市与直辖市出行服务企业创新环境评价 | 第105-109页 |
| 5.3.1 指标数据整理 | 第106-107页 |
| 5.3.2 出行服务行业创新环境评价 | 第107-109页 |
| 5.4 出行服务企业的创新行为与环境的适应性分析 | 第109-125页 |
| 5.4.1 基于系统动力学出行服务企业适应性模型 | 第110-117页 |
| 5.4.2 新兴出行服务企业创新生态系统的升级 | 第117-120页 |
| 5.4.3 新兴出行服务企业对创新环境的适应性分析 | 第120-125页 |
| 5.5 本章小结 | 第125-126页 |
| 6 新兴出行服务企业的三维度协同创新实证研究 | 第126-155页 |
| 6.1 新兴出行服务企业对创新环境的适应 | 第126-136页 |
| 6.1.1 集中优势资源提升适应能力 | 第126-129页 |
| 6.1.2 协同利益相关方进行持续创新 | 第129-132页 |
| 6.1.3 打造适应市场的服务和产品 | 第132-136页 |
| 6.2 新兴出行服务共享平台生态系统 | 第136-143页 |
| 6.2.1 客户体验与成本结构 | 第136-138页 |
| 6.2.2 新兴出行服务企业盈利模型 | 第138-143页 |
| 6.3 三维协同创新模型 | 第143-154页 |
| 6.3.1 信息交换技术的革命 | 第143-145页 |
| 6.3.2 出行消费的升级 | 第145-148页 |
| 6.3.3 政策调整对网约车发展的引导 | 第148-150页 |
| 6.3.4 三维协同创新 | 第150-154页 |
| 6.4 本章小结 | 第154-155页 |
| 7 研究结论与展望 | 第155-158页 |
| 7.1 研究结论 | 第155-156页 |
| 7.2 创新点 | 第156页 |
| 7.3 研究局限及展望 | 第156-158页 |
| 参考文献 | 第158-168页 |
| 附录A 新兴出行服务企业创新能力的调查问卷 | 第168-172页 |
| 附录B 新兴出行服务行业创新环境评价指标专家调查问卷 | 第172-175页 |
| 作者简历及在学研究成果 | 第175-178页 |
| 学位论文数据集 | 第178页 |
