| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 2 车轮有限元分析的基本理论及方法 | 第13-30页 |
| 2.1 轮胎的发展史 | 第13-14页 |
| 2.2 轮胎的结构及材料 | 第14-17页 |
| 2.2.1 轮胎的结构及功能 | 第14-16页 |
| 2.2.2 轮胎的材料组成 | 第16-17页 |
| 2.3 轮胎的制造工艺 | 第17-18页 |
| 2.4 有限元分析基本概念及原理 | 第18页 |
| 2.5 车轮力学分析中的非线性特性 | 第18-24页 |
| 2.5.1 材料非线性 | 第18-21页 |
| 2.5.2 几何非线性 | 第21-22页 |
| 2.5.3 接触非线性 | 第22-24页 |
| 2.6 轮胎有限元模型建立的基本方法及模型 | 第24-29页 |
| 2.6.1 REBAR模型 | 第24-27页 |
| 2.6.2 FLUID CAVITY模型 | 第27-28页 |
| 2.6.3 橡胶材料模型 | 第28-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 车轮的三维有限元分析模型的建立 | 第30-39页 |
| 3.1 轮胎几何结构的简化 | 第30页 |
| 3.2 车轮模型的建立及材料模型的选择 | 第30-36页 |
| 3.2.1 轮胎橡胶部分模型的建立及材料模型选择 | 第30-32页 |
| 3.2.2 轮胎帘线模型的建立及材料模型选择 | 第32-34页 |
| 3.2.3 钢丝圈模型的建立及材料模型选择 | 第34页 |
| 3.2.4 车轮（不含轮胎）几何模型的建立及材料模型的选择 | 第34-35页 |
| 3.2.5 FLUID CAVITY模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.3 网格划分及单元类型选择 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 车轮冲击试验有限元分析研究 | 第39-51页 |
| 4.1 车轮冲击试验有限元分析模型的建立 | 第39-41页 |
| 4.1.1 车轮冲击试验介绍 | 第39-40页 |
| 4.1.2 车轮90度内侧冲击有限元分析模型 | 第40-41页 |
| 4.2 车轮 90°内侧冲击试验仿真过程结果及分析 | 第41-44页 |
| 4.3 轮胎及胎压对车轮冲击模型的影响 | 第44-46页 |
| 4.4 不同因素对车轮冲击性能的影响 | 第46-50页 |
| 4.4.1 不同冲头对车轮水平冲击力学性能的影响 | 第46-48页 |
| 4.4.2 不同轮胎内压对车轮冲击力学性能的影响 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小节 | 第50-51页 |
| 5 总结与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 论文总结 | 第51页 |
| 5.2 展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |