公路干线货运中的车货匹配研究--以T平台为例
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 车货匹配平台研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 信用评价研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 匹配问题研究 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 2 公路干线货运平台车货匹配模式概述 | 第19-27页 |
| 2.1 公路干线货运平台现有车货匹配模式分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 个性化物流解决方案 | 第19-20页 |
| 2.1.2 信息平台 | 第20-21页 |
| 2.1.3 线下公路港+线上信息平台 | 第21-22页 |
| 2.1.4 物流经纪人 | 第22-23页 |
| 2.2 模式对比分析 | 第23-25页 |
| 2.3 新模式提出 | 第25页 |
| 2.4 本章小节 | 第25-27页 |
| 3 公路干线货运平台信用评价体系的构建 | 第27-33页 |
| 3.1 信用评价指标的选取 | 第27-29页 |
| 3.1.1 车主信用评价指标的选取 | 第27-28页 |
| 3.1.2 货主信用评价指标的选取 | 第28页 |
| 3.1.3 指标权重的确定 | 第28-29页 |
| 3.2 信用值的确定 | 第29-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 公路货运平台车货匹配体系的构建 | 第33-51页 |
| 4.1 一对一匹配模型的建立及求解 | 第33-36页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第33-34页 |
| 4.1.2 符号说明 | 第34页 |
| 4.1.3 模型建立 | 第34-35页 |
| 4.1.4 模型求解 | 第35-36页 |
| 4.2 一对多车货匹配模型的建立及求解 | 第36-40页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第36页 |
| 4.2.2 符号说明 | 第36-37页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第37-38页 |
| 4.2.4 小规模求精确解 | 第38-40页 |
| 4.3 PSO-TS混合算法求解大规模一对多问题 | 第40-49页 |
| 4.3.1 粒子群算法 | 第40-42页 |
| 4.3.2 禁忌搜索算法 | 第42-44页 |
| 4.3.3 PSO-TS混合算法 | 第44-49页 |
| 4.4 本章小节 | 第49-51页 |
| 5 案例分析 | 第51-69页 |
| 5.1 T平台简介 | 第51-53页 |
| 5.2 车货双方信用评价案例 | 第53-58页 |
| 5.2.1 指标权重的确定 | 第54-56页 |
| 5.2.2 信用值计算 | 第56-58页 |
| 5.3 车货匹配案例 | 第58-68页 |
| 5.3.1 一对一车货匹配 | 第59-60页 |
| 5.3.2 一对多车货匹配 | 第60-66页 |
| 5.3.3 不同情境下车货匹配对比分析 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文结论 | 第69-70页 |
| 6.2 论文展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录A 专家判断矩阵打分表 | 第75-77页 |
| 附录B 车主与货主相关数据 | 第77-81页 |
| 附录C Matlab主程序代码 | 第81-87页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
