城市群交通供需矛盾协调控制研究--以京津冀为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 系统动力学研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 城市群交通研究综述 | 第14-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究创新及技术路线图 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究创新 | 第18页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第18-20页 |
| 2 相关理论基础 | 第20-27页 |
| 2.1 城市群核心概念及相关理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 城市群的发展和定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 城市群的类型和特征 | 第21-23页 |
| 2.2 系统动力学的基本理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 系统动力学的基本概念 | 第23-25页 |
| 2.2.2 系统动力学的特点 | 第25-26页 |
| 2.2.3 系统动力学的建模步骤 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 城市群交通供需的系统动力学模型构建 | 第27-44页 |
| 3.1 系统要素与建模思路分析 | 第27-33页 |
| 3.1.1 国内外城市群对比 | 第27-30页 |
| 3.1.2 城市群交通发展现状及问题 | 第30-31页 |
| 3.1.3 应用系统动力学建模的可行性分析 | 第31-32页 |
| 3.1.4 建模思路 | 第32-33页 |
| 3.2 系统因果关系图构建与分析 | 第33-39页 |
| 3.2.1 客运供需矛盾因果关系构建与分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 货运供需矛盾因果关系构建与分析 | 第36-39页 |
| 3.3 模型系统流图 | 第39-43页 |
| 3.3.1 城市群交通供需系统流图 | 第39-41页 |
| 3.3.2 系统流图各子系统分析 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 京津冀交通供需模型构建 | 第44-54页 |
| 4.1 京津冀交通发展现状及控制策略规划 | 第44-48页 |
| 4.1.1 京津冀城市群概况 | 第44-45页 |
| 4.1.2 京津冀城市群交通发展现状及问题 | 第45-48页 |
| 4.1.3 京津冀城市群交通控制策略规划 | 第48页 |
| 4.2 数据处理 | 第48-53页 |
| 4.2.1 模型设置 | 第49页 |
| 4.2.2 仿真主要方程及说明 | 第49-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 京津冀城市群交通发展趋势及控制策略仿真分析 | 第54-66页 |
| 5.1 模型有效性检验 | 第54-56页 |
| 5.1.1 模型结构检验 | 第54-56页 |
| 5.1.2 模型历史数据检验 | 第56页 |
| 5.2 城市群交通系统模型趋势仿真 | 第56-59页 |
| 5.3 城市群交通供需矛盾控制策略仿真分析 | 第59-62页 |
| 5.3.1 人口控制仿真分析 | 第60-61页 |
| 5.3.2 经济控制仿真分析 | 第61页 |
| 5.3.3 环境控制仿真分析 | 第61-62页 |
| 5.4 城市群交通供需矛盾控制策略建议 | 第62-65页 |
| 5.4.1 人口控制策略建议 | 第62-63页 |
| 5.4.2 经济控制策略建议 | 第63-64页 |
| 5.4.3 环境控制策略建议 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66-67页 |
| 6.2 不足与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
