| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车充电机前级功率因数校正技术的研究概况 | 第10页 |
| 1.3 三相功率因数校正电路拓扑的研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 常用的功率因数校正电路 | 第10-14页 |
| 1.3.2 基于VIENNA电路拓扑的高功率因数校正电路 | 第14-15页 |
| 1.4 VIENNA整流器控制策略 | 第15-17页 |
| 1.5 高性能VIENNA整流器的研究现状 | 第17页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 VIENNA整流器工作原理及建模 | 第19-32页 |
| 2.1 VIENNA整流器的工作原理分析 | 第19-22页 |
| 2.2 VIENNA整流器的数学模型 | 第22-28页 |
| 2.2.1 三相静止abc坐标系下的数学模型 | 第22-25页 |
| 2.2.2 两相静止αβ坐标系下的数学模型 | 第25-27页 |
| 2.2.3 同步旋转dq坐标系下的数学模型 | 第27-28页 |
| 2.3 中点电位平衡的数学模型 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 VIENNA整流器控制策略的研究 | 第32-44页 |
| 3.1 VIENNA整流器控制系统的设计 | 第32-41页 |
| 3.1.1 改进型双前馈控制策略的提出 | 第34-36页 |
| 3.1.2 双闭环控制参数的整定 | 第36-40页 |
| 3.1.3 中点电位平衡控制策略 | 第40-41页 |
| 3.2 数模混合移相倍频调制策略的提出 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 VIENNA整流器的性能优化和设计 | 第44-59页 |
| 4.1 基于改进型LCL滤波器的共模漏电流抑制方法 | 第45-47页 |
| 4.2 功率电路参数的设计 | 第47-53页 |
| 4.2.1 直流输出电容的设计 | 第47-48页 |
| 4.2.2 改进型LCL滤波器的设计 | 第48-52页 |
| 4.2.3 功率开关管的选择 | 第52-53页 |
| 4.2.4 功率二极管的选择 | 第53页 |
| 4.3 控制电路设计 | 第53-57页 |
| 4.3.1 采样电路设计 | 第54-56页 |
| 4.3.2 驱动电路设计 | 第56-57页 |
| 4.3.3 软起动电路设计 | 第57页 |
| 4.4 控制系统的软件设计 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 仿真和实验结果分析 | 第59-67页 |
| 5.1 基于PSM仿真和仿真结果分析 | 第59-63页 |
| 5.1.1 移相倍频驱动的仿真 | 第60页 |
| 5.1.2 中点电位平衡控制的仿真 | 第60-61页 |
| 5.1.3 稳态仿真分析 | 第61页 |
| 5.1.4 动态仿真分析 | 第61-62页 |
| 5.1.5 漏电流仿真分析 | 第62-63页 |
| 5.2 实验结果与分析 | 第63-65页 |
| 5.3 整机性能测试 | 第65-66页 |
| 5.3.1 漏电流性能测试 | 第65-66页 |
| 5.3.2 样机效率、功率因数和谐波测试 | 第66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研项目 | 第75-77页 |
