| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 主要符号表 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 地铁的发展及问题 | 第10-11页 |
| 1.1.2 地铁环控系统的分类及选用 | 第11-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 课题的研究意义与研究内容 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3.2 课题研究的主要内容和方法 | 第17-20页 |
| 2 现场实测与结果分析 | 第20-36页 |
| 2.1 测试方法 | 第20-25页 |
| 2.1.1 西安地铁二号线概况 | 第20-21页 |
| 2.1.2 温、湿度测试 | 第21-22页 |
| 2.1.3 风压、风速测试 | 第22-25页 |
| 2.2 实测结果与分析 | 第25-34页 |
| 2.2.1 实测站台、站厅公共区温、湿度数据分析 | 第25-29页 |
| 2.2.2 实测隧道内温、湿度数据分析 | 第29-31页 |
| 2.2.3 实测隧道内焓值分析 | 第31-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 车站公共区乘客热舒适及长期温度变化规律分析 | 第36-58页 |
| 3.1 乘客热舒适分析 | 第36-45页 |
| 3.1.1 相对热指标（RWI）和热损失率（HDR） | 第36-37页 |
| 3.1.2 数据处理方法及参数选择 | 第37-41页 |
| 3.1.3 相对热指标（RWI）结果分析 | 第41-43页 |
| 3.1.4 热损失率（HDR）结果分析 | 第43-45页 |
| 3.2 车站长期温度变化规律分析 | 第45-56页 |
| 3.2.1 隧道内空气温度变化规律分析 | 第47-51页 |
| 3.2.2 站台空气温度变化规律分析 | 第51-55页 |
| 3.2.3 隧道、站台实测温度变化规律分析 | 第55-56页 |
| 3.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 4 地铁站能耗及设备启停状况分析 | 第58-74页 |
| 4.1 地铁通风空调负荷计算 | 第58-63页 |
| 4.2 采用全封闭式站台门系统车站的通风空调系统运行方案 | 第63-68页 |
| 4.2.1 车站公共区通风空调设备及轨道排风系统的选型 | 第63-66页 |
| 4.2.2 车站通风空调系统设计运行控制方案 | 第66-67页 |
| 4.2.3 车站通风空调系统实际运行控制方案 | 第67-68页 |
| 4.3 采用建议车站空调运行参数的节能效果 | 第68-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-74页 |
| 5 采用可通风型端门系统站台流场的CFD模拟研究 | 第74-88页 |
| 5.1 模型的建立 | 第74-77页 |
| 5.1.1 几何模型的建立 | 第74-76页 |
| 5.1.2 物理模型的简化 | 第76页 |
| 5.1.3 数学模型的建立 | 第76-77页 |
| 5.2 网格划分 | 第77页 |
| 5.3 边界条件的设定 | 第77-78页 |
| 5.4 采用可通风型端门系统后站台流场的模拟 | 第78-87页 |
| 5.4.1 可通风型端门介绍 | 第78-79页 |
| 5.4.2 采用可通风型端门系统的站台流场模拟结果 | 第79-87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 结论 | 第88-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96页 |
