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高铁对京津冀旅游交通可达性及旅游经济联系影响的研究

摘要第5-6页
Abstract第6页
第1章 绪论第10-17页
    1.1 本文研究的背景及意义第10-12页
        1.1.1 研究背景第10-11页
        1.1.2 研究意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状及综述第12-14页
        1.2.1 国外研究现状及综述第12-13页
        1.2.2 国内研究现状及综述第13-14页
    1.3 主要研究内容及研究方法第14-17页
        1.3.1 主要研究内容第14-15页
        1.3.2 主要研究方法第15-17页
第2章 相关概念及理论概述第17-22页
    2.1 相关概念第17-18页
        2.1.1 区域旅游第17页
        2.1.2 城市群第17-18页
        2.1.3 交通可达性第18页
        2.1.4 旅游经济联系第18页
    2.2 相关理论概述第18-21页
        2.2.1 旅游系统空间结构理论概述第18-20页
        2.2.2 区域经济差异理论概述第20-21页
    2.3 本章小结第21-22页
第3章 京津冀旅游经济发展现状第22-26页
    3.1 京津冀区域概况第22页
    3.2 京津冀交通发展现状第22-23页
        3.2.1 基础交通现状第22-23页
        3.2.2 京津冀交通一体化发展目标第23页
    3.3 京津冀城市群旅游发展现状第23-24页
        3.3.1 旅游资源概况第23页
        3.3.2 旅游合作现状第23-24页
        3.3.3 旅游经济现状第24页
    3.4 高铁对京津冀旅游业的现有影响第24-25页
    3.5 本章小结第25-26页
第4章 高铁对京津冀旅游交通可达性的影响第26-40页
    4.1 旅游交通可达性模型的建立第26-28页
        4.1.1 模型选取第26-27页
        4.1.2 高铁开通前后时间节点的确定第27页
        4.1.3 数据来源第27-28页
    4.2 等时圈变化分析第28-30页
    4.3 高铁开通前后京津冀旅游交通可达性变化分析第30-39页
        4.3.1 加权平均旅行时间的变化第30-35页
        4.3.2 旅游经济潜能的变化第35-38页
        4.3.3 加权平均旅游时间与旅游经济潜能的关系分析第38-39页
    4.4 本章小结第39-40页
第5章 高铁对京津冀旅游经济联系的影响第40-59页
    5.1 旅游经济联系模型的建立第40-41页
        5.1.1 模型选取第40-41页
        5.1.2 数据来源第41页
    5.2 高铁开通前后京津冀旅游经济联系强度变化分析第41-50页
        5.2.1 城市间旅游经济联系强度变化第41-45页
        5.2.2 旅游经济联系强度变化的特点分析第45-50页
    5.3 高铁开通前后京津冀旅游经济联系总量变化分析第50-57页
        5.3.1 京津冀各城市旅游经济联系总量变化第50-53页
        5.3.2 旅游经济联系总量均衡性变化分析第53-57页
    5.4 高铁影响下可达性与旅游经济联系关系分析第57-58页
    5.5 本章小结第58-59页
第6章 高铁背景下京津冀旅游业发展的建议第59-67页
    6.1 实现京津冀旅游交通基础条件的全面升级第59-60页
    6.2 开辟京津冀旅游发展新空间第60-61页
    6.3 打破行政壁垒,创新合作模式第61-62页
    6.4 改善产品构建与营销方式第62-63页
        6.4.1 打造旅游专题产品线第62页
        6.4.2 构建京津冀“大旅游”形象品牌第62-63页
        6.4.3 差异竞合,借势发展第63页
    6.5 转变旅游企业经营方式第63-65页
        6.5.1 旅行社第63-64页
        6.5.2 酒店业第64页
        6.5.3 旅游景区第64-65页
    6.6 优化旅游信息协作系统第65-66页
    6.7 本章小结第66-67页
结论第67-69页
参考文献第69-73页
附录第73-84页
攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果第84-85页
致谢第85-86页
作者简介第86页

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