| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外相关研究概述 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外相关研究概述 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内相关研究概述 | 第17-18页 |
| 1.4 城市轨道交通概述 | 第18-24页 |
| 1.4.1 城市轨道交通概念及分类 | 第18-21页 |
| 1.4.2 城市轨道交通特点 | 第21-24页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第24-25页 |
| 2 城市轨道交通出行生成预测前提工作 | 第25-43页 |
| 2.1 交通小区划分 | 第25-35页 |
| 2.1.1 交通小区划分必要性 | 第25-28页 |
| 2.1.2 交通小区划分原则 | 第28-30页 |
| 2.1.3 基于模糊等价矩阵的聚类交通小区划分方法 | 第30-35页 |
| 2.2 城市居民出行调查 | 第35-39页 |
| 2.2.1 出行强度 | 第35-36页 |
| 2.2.2 出行方式 | 第36-37页 |
| 2.2.3 出行时耗和出行距离 | 第37-39页 |
| 2.3 城市轨道交通调查 | 第39-43页 |
| 2.3.1 城市轨道交通运输调查 | 第39-40页 |
| 2.3.2 社会经济以及土地利用基础资料调查 | 第40-42页 |
| 2.3.3 相关的政策法规调查 | 第42-43页 |
| 3 城市轨道交通出行生成预测概述 | 第43-55页 |
| 3.1 城市居民出行生成影响因素分析 | 第43-47页 |
| 3.1.1 土地利用对城市居民出行生成的影响分析 | 第43-44页 |
| 3.1.2 城市居民的性别、年龄、职业对出行生成的影响 | 第44-47页 |
| 3.1.3 社会经济的发展和城市化进程对城市居民出行生成的影响 | 第47页 |
| 3.2 城市轨道交通出行生成常用预测方法 | 第47-55页 |
| 3.2.1 增长率法 | 第47-48页 |
| 3.2.2 原单位法 | 第48-49页 |
| 3.2.3 交叉分类分析法 | 第49-51页 |
| 3.2.4 出行率法 | 第51-52页 |
| 3.2.5 函数模型法 | 第52-55页 |
| 4 基于土地利用的城市轨道交通出行生成预测方法 | 第55-73页 |
| 4.1 城市轨道交通与城市土地利用 | 第55-61页 |
| 4.1.1 城市土地利用分类 | 第55-57页 |
| 4.1.2 城市交通与城市土地利用的关系 | 第57-59页 |
| 4.1.3 城市轨道交通与城市土地利用的关系 | 第59-61页 |
| 4.2 区位以及区位优势度 | 第61-66页 |
| 4.2.1 区位的概念 | 第61-62页 |
| 4.2.2 区位理论及其发展 | 第62-63页 |
| 4.2.3 区位优势度的概念 | 第63-65页 |
| 4.2.4 区位优势度的影响因素及其量化方法 | 第65-66页 |
| 4.3 基于土地利用的城市轨道交通出行生成预测方法 | 第66-73页 |
| 4.3.1 模型建立的基本思路 | 第66-68页 |
| 4.3.2 基于土地利用的出行生成预测模型 | 第68-69页 |
| 4.3.3 运用灰色预测 GM(1,1)模型预测人口 | 第69-71页 |
| 4.3.4 各类土地利用的权重 | 第71-73页 |
| 5 实例 | 第73-83页 |
| 5.1 交通小区划分实例 | 第73-80页 |
| 5.2 城市轨道交通出行生成预测实例 | 第80-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 个人简历 | 第89页 |
| 发表的学术论文 | 第89-90页 |
