| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 图表清单 | 第8-10页 |
| 缩略词 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 选题依据 | 第11页 |
| 1.2 需求管理背景与动因 | 第11-12页 |
| 1.3 区域多机场系统简介 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.5 相关文件综述 | 第14-20页 |
| 1.5.1 国外机场需求管理政策与经验 | 第14-15页 |
| 1.5.2 国内需求管理现状 | 第15-16页 |
| 1.5.3 现存国内外需求管理方式综述 | 第16-17页 |
| 1.5.4 国外区域多机场系统的管理政策与发展现状 | 第17-18页 |
| 1.5.5 国内区域多机场系统的发展与现状 | 第18-20页 |
| 1.6 研究内容与方法 | 第20-21页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.7 论文结构 | 第21-23页 |
| 第二章 区域多机场需求管理相关概念及理论 | 第23-30页 |
| 2.1 需求管理相关概念 | 第23-24页 |
| 2.1.1 TDM 理论与应用 | 第23页 |
| 2.1.2 机场需求管理理论与方式 | 第23-24页 |
| 2.2 区域多机场需求管理简介 | 第24-25页 |
| 2.3 区域多机场系统中航空旅客需求及分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 商务旅客的需求分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 休闲旅客的需求分析 | 第26页 |
| 2.3.3 区域多机场系统中航空旅客需求出行时间密度分布 | 第26-27页 |
| 2.4 区域多机场系统中各方关系 | 第27-29页 |
| 2.4.1 枢纽机场与二线机场之间的关系 | 第27-28页 |
| 2.4.2 二线机场相互间的关系 | 第28页 |
| 2.4.3 机场，航空公司和旅客三方之间的关系 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 选择航空旅客出行时间段下的航班频率与时刻优化 | 第30-46页 |
| 3.1 基于离散选择理论的旅客出行时段划分 | 第30-34页 |
| 3.1.1 离散选择理论简介 | 第30-32页 |
| 3.1.2 离散选择理论在旅客出行时段选择问题中的应用 | 第32-34页 |
| 3.2 旅客平均实际延误时间及旅客平均计划延误时间模型 | 第34-37页 |
| 3.2.1 假设及定义 | 第34-35页 |
| 3.2.2 旅客平均实际延误时间及旅客平均计划延误时间模型 | 第35-37页 |
| 3.3 选择出行时间段下的航班频率与时刻优化模型 | 第37-38页 |
| 3.4 模型算法 | 第38-39页 |
| 3.5 算例分析 | 第39-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 选择航空旅客出行路线下的航班频率与时刻优化 | 第46-60页 |
| 4.1 基于出行目的航空旅客市场划分 | 第46-49页 |
| 4.1.1 基于出行时间的旅客需求分析 | 第46-47页 |
| 4.1.2 基于出行票价的旅客需求分析 | 第47-49页 |
| 4.2 选择出行路线下的航班频率与时刻优化模型 | 第49-51页 |
| 4.3 模型算法——K-MEANS聚类算法 | 第51-56页 |
| 4.3.1 k-means 聚类算法介绍 | 第51-53页 |
| 4.3.2 基于 k-means 算法的模型求解算法 | 第53-56页 |
| 4.4 算例分析 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 本文的工作总结 | 第60-61页 |
| 5.2 本文的创新点 | 第61页 |
| 5.3 研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第66页 |
