| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第12页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3.3 车站作业非正常情况下 CTC 集中模式的研究意义 | 第15页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 2 非正常情况下车站作业简介 | 第17-23页 |
| 2.1 正常情况下的车站作业 | 第17-19页 |
| 2.1.1 接发列车作业 | 第17页 |
| 2.1.2 调车作业 | 第17-19页 |
| 2.2 非正常情况下车站作业问题分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 非正常情况下车站作业概述 | 第19页 |
| 2.2.2 非正常情况下车站作业存在的问题 | 第19-21页 |
| 2.2.3 加强非正常情况下车站作业安全对策 | 第21-23页 |
| 3 非正常情况下车站作业模拟系统的分析与设计 | 第23-48页 |
| 3.1 系统需求分析 | 第23页 |
| 3.2 系统功能结构设计 | 第23-26页 |
| 3.2.1 系统组成 | 第23-25页 |
| 3.2.2 系统功能设计 | 第25-26页 |
| 3.3 站场显示模块设计 | 第26页 |
| 3.4 系统设备故障模块设计 | 第26-37页 |
| 3.4.1 信号机故障模块 | 第26-29页 |
| 3.4.2 轨道电路故障模块 | 第29-30页 |
| 3.4.3 道岔失去表示故障模块 | 第30-34页 |
| 3.4.4 故障组合模块 | 第34-35页 |
| 3.4.5 其他故障模块 | 第35-37页 |
| 3.5 系统数据库设计 | 第37-48页 |
| 3.5.1 数据表的设计 | 第41-45页 |
| 3.5.2 数据库访问技术 | 第45-48页 |
| 4 非正常情况下车站作业模拟系统的实现 | 第48-61页 |
| 4.1 系统总体架构的实现 | 第48-50页 |
| 4.1.1 系统三层体系结构概述 | 第48页 |
| 4.1.2 系统三层体系结构的实现 | 第48-50页 |
| 4.2 站场显示模块实现 | 第50-51页 |
| 4.2.1 控制台界面的绘制 | 第50-51页 |
| 4.2.2 控制台界面的显示 | 第51页 |
| 4.3 核心模块实现 | 第51-59页 |
| 4.3.1 信号机故障模块实现 | 第53-54页 |
| 4.3.2 轨道电路故障模块实现 | 第54-55页 |
| 4.3.3 道岔失去表示模块实现 | 第55-56页 |
| 4.3.4 故障组合模块实现 | 第56-57页 |
| 4.3.5 其他故障模块实现 | 第57-59页 |
| 4.4 系统通信模块实现 | 第59-60页 |
| 4.5 车站作业非正常情况下的仿真测试 | 第60-61页 |
| 5 车站作业非正常情况下 CTC 集中模式的分析 | 第61-71页 |
| 5.1 CTC 调度集中系统的分析 | 第61-64页 |
| 5.1.1 分散调度集中控制模式概述 | 第62-63页 |
| 5.1.2 非常站控模式下车站作业的分析 | 第63-64页 |
| 5.2 CTC 非常集中模式概述 | 第64页 |
| 5.3 逆向进路搜索算法的研究 | 第64-68页 |
| 5.3.1 逆向进路搜索需求分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 逆向进路搜索建模 | 第65-66页 |
| 5.3.3 逆向进路搜索结果处理 | 第66-68页 |
| 5.4 CTC 非常集中模式的分析 | 第68-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第75页 |