利用汽车行驶风测试三棱柱模型气动力系数的跑车试验方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 课题来源及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状及发展动态 | 第13-17页 |
| 1.2.1 结构气动力系数的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 车辆行驶气动特性的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 结构风工程研究方法的特点比较 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 跑车试验方法硬件系统的搭建 | 第19-33页 |
| 2.1 跑车试验装置 | 第19-25页 |
| 2.1.1 模型横向放置的跑车试验装置 | 第20-22页 |
| 2.1.2 模型竖向放置的跑车试验装置 | 第22-24页 |
| 2.1.3 车内的信号测试系统 | 第24-25页 |
| 2.2 跑车试验方法的仪器设备 | 第25-30页 |
| 2.3 跑车试验方法与过程 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 跑车试验方法软件系统的开发 | 第33-68页 |
| 3.1 数据采集软件的集成 | 第33-35页 |
| 3.2 数据处理软件的开发 | 第35-67页 |
| 3.2.1 自主开发的数据处理软件简介 | 第35-38页 |
| 3.2.2 数据初选模块 | 第38-43页 |
| 3.2.3 剔除奇异值模块 | 第43-48页 |
| 3.2.4 消除趋势项模块 | 第48-54页 |
| 3.2.5 数据平滑处理模块 | 第54-58页 |
| 3.2.6 平稳性检验模块 | 第58-62页 |
| 3.2.7 气动力系数计算模块 | 第62-67页 |
| 3.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 4 跑车试验方法的车振影响研究 | 第68-76页 |
| 4.1 试验概况 | 第68-70页 |
| 4.1.1 试验模型 | 第68-69页 |
| 4.1.2 试验道路 | 第69-70页 |
| 4.2 车振影响的理论分析 | 第70-72页 |
| 4.3 车振影响的试验分析 | 第72-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 5 跑车试验方法的实例验证 | 第76-93页 |
| 5.1 等腰三棱柱试验概况 | 第76-78页 |
| 5.1.1 试验模型 | 第76页 |
| 5.1.2 试验道路 | 第76页 |
| 5.1.3 试验工况 | 第76-78页 |
| 5.2 汽车行驶风特性分析 | 第78-79页 |
| 5.3 测试数据特征分析 | 第79-85页 |
| 5.3.1 动压数据特征分析 | 第79-81页 |
| 5.3.2 气动力数据特征分析 | 第81-85页 |
| 5.4 模型端板的影响分析 | 第85-87页 |
| 5.5 不同模型放置方式的结果对比 | 第87-89页 |
| 5.6 跑车试验与风洞试验的结果对比分析 | 第89-90页 |
| 5.7 雷诺数效应分析 | 第90-91页 |
| 5.8 本章小结 | 第91-93页 |
| 6 结论与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 结论 | 第93-94页 |
| 6.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 个人简历、在学期间撰写的学术论文及专利 | 第103-104页 |
