| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1. 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第15页 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第17-18页 |
| 2. 相关概念与理论基础 | 第18-23页 |
| 2.1 旅游景区和旅游景点 | 第18页 |
| 2.2 可达性和旅游景点可达性 | 第18-20页 |
| 2.2.1 可达性的概念、内涵 | 第18-19页 |
| 2.2.2 旅游景点可达性 | 第19-20页 |
| 2.3 论基础 | 第20-23页 |
| 2.3.1 可达性理论 | 第20-21页 |
| 2.3.2 旅游区位论 | 第21页 |
| 2.3.3 旅游交通理论 | 第21-23页 |
| 3. 旅游景点可达性模型的构建 | 第23-44页 |
| 3.1 钟山风景区概况 | 第23-33页 |
| 3.1.1 自然区位概况 | 第23页 |
| 3.1.2 人文历史概况 | 第23-24页 |
| 3.1.3 道路交通概况 | 第24-29页 |
| 3.1.4 旅游发展状况 | 第29-30页 |
| 3.1.5 研究范围和旅游景点分类 | 第30-33页 |
| 3.2 旅游景点可达性影响因素分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 距离因素 | 第33-34页 |
| 3.2.2 时间因素 | 第34页 |
| 3.2.3 交通因素 | 第34页 |
| 3.2.4 资源因素 | 第34-35页 |
| 3.2.5 经济因素 | 第35页 |
| 3.2.6 文化因素 | 第35页 |
| 3.3 评价指标选取和模型构建 | 第35-44页 |
| 3.3.1 评价指标选择 | 第35-36页 |
| 3.3.2 旅游景点可达性模型构建基础 | 第36-37页 |
| 3.3.3 基于交通方式的可达性评价模型 | 第37-40页 |
| 3.3.4 基于景区空间结构的评价模型 | 第40-44页 |
| 4. 旅游景点可达性评价结果与分析 | 第44-62页 |
| 4.1 数据准备与技术路线 | 第44-46页 |
| 4.1.1 数据来源 | 第44页 |
| 4.1.2 景区道路信息的获取和处理 | 第44页 |
| 4.1.3 景点POI的选择和处理 | 第44-45页 |
| 4.1.4 交通设施POI的选择和处理 | 第45页 |
| 4.1.5 技术路线 | 第45-46页 |
| 4.2 可达性计算的相关参数 | 第46-48页 |
| 4.2.1 通行速度 | 第46页 |
| 4.2.2 中转时间和次数 | 第46-47页 |
| 4.2.3 进山入口的权重 | 第47-48页 |
| 4.3 交通方式对旅游景点可达性的影响分析 | 第48-50页 |
| 4.3.1 基于交通方式的可达性计算结果 | 第48-49页 |
| 4.3.2 不同游览模式下的旅游景点可达性比较分析 | 第49-50页 |
| 4.4 基于景区空间结构的旅游景点可达性评价结果分析 | 第50-62页 |
| 4.4.1 景区(点)进入可达性评价 | 第50-53页 |
| 4.4.2 景区(点)外部可达性评价 | 第53-57页 |
| 4.4.3 景区(点)内部可达性评价 | 第57-59页 |
| 4.4.4 景区(点)综合可达性评价 | 第59-62页 |
| 5. 旅游景点可达性优化研究 | 第62-67页 |
| 5.1 旅游景点可达性优化思考 | 第62-63页 |
| 5.1.1 旅游景点进入可达性优化思考 | 第62页 |
| 5.1.2 旅游景点外部可达性优化思考 | 第62页 |
| 5.1.3 旅游景点内部可达性优化思考 | 第62-63页 |
| 5.2 旅游景点可达性优化方案及验证 | 第63-67页 |
| 6. 结论与展望 | 第67-70页 |
| 6.1 研究结论 | 第67-68页 |
| 6.2 不足与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间的科研情况 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |