| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 自动变速器的发展现状 | 第10-18页 |
| 1.1.1 自动变速器的分类和优缺点 | 第10-12页 |
| 1.1.2 混合动力客车自动变速器的选择 | 第12-13页 |
| 1.1.3 电控机械式自动变速箱（ＡＭＴ）概述 | 第13-18页 |
| 1.2 混合动力客车 AMT 换挡控制策略的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 混合动力客车 AMT 无离合器换挡过程动力学分析和控制策略 | 第20-32页 |
| 2.1 混合动力客车整车结构及工作模式介绍 | 第20-21页 |
| 2.2 AMT 换挡品质和评价指标 | 第21-22页 |
| 2.3 应用发动机、电机主动同步技术换挡过程的分析 | 第22-24页 |
| 2.4 混合动力客车 AMT 无离合器换挡过程动力学分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 无离合器换挡动力总成动力学模型 | 第24-25页 |
| 2.4.2 无离合器换挡动力总成动力学分析 | 第25-28页 |
| 2.5 并联式混合动力客车无离合器换挡控制策略 | 第28-30页 |
| 2.5.1 换挡控制过程流程图 | 第28页 |
| 2.5.2 换挡控制过程控制 | 第28-30页 |
| 2.5.3 应用发动机、电机主动同步技术和无离合器换挡的分析比较 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 并联式混合动力客车无离合器换挡仿真模型的建立 | 第32-58页 |
| 3.1 整车性能仿真软件的介绍 | 第32-37页 |
| 3.1.1 ADVISOR 软件 | 第32-33页 |
| 3.1.2 PSAT 软件 | 第33-34页 |
| 3.1.3 Cruise 软件 | 第34-37页 |
| 3.2 搭建整车仿真模型 | 第37-39页 |
| 3.2.1 选取元件 | 第37-38页 |
| 3.2.2 机械、电气以及信号连接 | 第38-39页 |
| 3.2.3 整车仿真模型 | 第39页 |
| 3.3 模块参数设置 | 第39-48页 |
| 3.3.1 整车模块 | 第40-41页 |
| 3.3.2 发动机模块 | 第41-42页 |
| 3.3.3 电机模块 | 第42-43页 |
| 3.3.4 离合器模块 | 第43页 |
| 3.3.5 单级齿轮模块 | 第43-44页 |
| 3.3.6 差速器模块 | 第44-45页 |
| 3.3.7 制动器模块 | 第45页 |
| 3.3.8 车轮模块 | 第45-46页 |
| 3.3.9 驾驶员模块 | 第46页 |
| 3.3.10 控制模块 | 第46-48页 |
| 3.4 换挡控制策略模型 | 第48-57页 |
| 3.4.1 Stateflow 模块输入部分 | 第50-54页 |
| 3.4.2 Stateflow 模块 | 第54-56页 |
| 3.4.3 Stateflow 模块输出部分 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 换挡仿真结果分析与比较 | 第58-72页 |
| 4.1 无离合器换挡过程的仿真结果分析 | 第58-64页 |
| 4.2 换挡过程的仿真结果比较 | 第64-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 全文总结与工作展望 | 第72-74页 |
| 5.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
