| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 第一节 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 一、研究背景 | 第9-10页 |
| 二、研究意义 | 第10-11页 |
| 第二节 相关理论文献综述 | 第11-20页 |
| 一、产业链及相关概念说明 | 第11-13页 |
| 二、产业链协同研究综述 | 第13-18页 |
| 三、汽车产业链纵向协同关系研究综述 | 第18-20页 |
| 第三节 研究思路与方法 | 第20-23页 |
| 一、研究思路 | 第20页 |
| 二、主要内容 | 第20-21页 |
| 三、研究方法 | 第21-23页 |
| 第二章 台州汽车制造业产业链现状与挑战 | 第23-33页 |
| 第一节 台州汽车制造业发展概况 | 第23-27页 |
| 一、台州汽车制造业发展历程 | 第23-24页 |
| 二、台州汽车制造业发展现状 | 第24-26页 |
| 三、台州汽车制造业发展特征 | 第26-27页 |
| 第二节 台州汽车制造业产业链现状 | 第27-29页 |
| 一、整车制造企业概况 | 第27-28页 |
| 二、主要零部件企业概况 | 第28-29页 |
| 第三节 台州汽车制造业产业链面临的挑战 | 第29-33页 |
| 一、“整弱零强”的态势依然存在 | 第30页 |
| 二、“零-整”之间本地化配套率不高 | 第30-31页 |
| 三、零部件企业之间同质化竞争明显 | 第31页 |
| 四、汽车人才和团队不能满足汽车智慧化发展的需求 | 第31-33页 |
| 第三章 美日汽车产业链关系演化历程与启示 | 第33-38页 |
| 第一节 美国汽车产业链关系演化历程 | 第33-35页 |
| 一、高度一体化模式 | 第33-34页 |
| 二、“整零”平行分层配套 | 第34页 |
| 三、“整零”平行配套模式 | 第34-35页 |
| 第二节 日本汽车产业链关系演化历程 | 第35-36页 |
| 一、分散式的纵向一体化发展模式 | 第35页 |
| 二、金字塔型垂直分工协作模式 | 第35-36页 |
| 第三节 经验启示 | 第36-38页 |
| 一、产业链协同关系受外部环境影响 | 第36-37页 |
| 二、企业间建立长期稳定的协作关系至关重要 | 第37页 |
| 三、培育一批优势龙头企业至关重要 | 第37-38页 |
| 第四章 台州汽车制造业产业链转型与发展对策 | 第38-46页 |
| 第一节 台州汽车制造业产业链协同优化路径 | 第38-42页 |
| 一、整车制造企业主导的分层协作路径 | 第38-39页 |
| 二、基于战略联盟的社会虚拟网络协同路径 | 第39-41页 |
| 三、嵌入全球价值链的关键零部件模块化路径 | 第41-42页 |
| 第二节 促进台州汽车制造业产业链协同优化的对策建议 | 第42-46页 |
| 一、政府层面 | 第42-44页 |
| 二、企业层面 | 第44-46页 |
| 第五章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |