| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 道路护栏概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 护栏的作用 | 第12页 |
| 1.2.2 护栏的分类 | 第12-13页 |
| 1.2.3 护栏的设计要点 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状及研究方法 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国内外护栏研究应用现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 目前国内外对车辆碰撞护栏的研究方法 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究方法 | 第18-20页 |
| 第2章 汽车—护栏碰撞模型理论及仿真软件 | 第20-32页 |
| 2.1 汽车—护栏力学模型 | 第20-22页 |
| 2.2 汽车—柔性缆索护栏碰撞显式有限元理论 | 第22-26页 |
| 2.2.1 线性条件下与非线性条件下的结构方程 | 第22-23页 |
| 2.2.2 柔性护栏系统动力学响应的 Lagrange 算法 | 第23-26页 |
| 2.3 汽车-柔性护栏碰撞软件的选取及关键字 | 第26-31页 |
| 2.3.1 软件的选取 | 第26-29页 |
| 2.3.2 软件求解关键字 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 仿真模型的建立与验证 | 第32-52页 |
| 3.1 创建汽车—柔性护栏有限元模型 | 第32-36页 |
| 3.1.1 创建汽车—柔性缆索护栏的三维几何实体模型 | 第32-33页 |
| 3.1.2 汽车—柔性护栏有限元模型的网格划分方法 | 第33-35页 |
| 3.1.3 汽车—柔性缆索护栏碰撞有限元网格大小 | 第35-36页 |
| 3.2 汽车—柔性缆索护栏碰撞有限元材料模型 | 第36-41页 |
| 3.2.1 基于汽车—柔性护栏碰撞系统的材料模型的选取 | 第37-40页 |
| 3.2.2 汽车—柔性缆索护栏的实常数的选取 | 第40-41页 |
| 3.3 汽车—柔性缆索护栏碰撞模型的接触约束和输出控制 | 第41-43页 |
| 3.3.1 有限元碰撞模型的接触单元控制和控制卡片 | 第41-42页 |
| 3.3.2 有限元碰撞模型的接触单元控制的输出控制 | 第42-43页 |
| 3.4 仿真模型的验证 | 第43-50页 |
| 3.4.1 汽车—柔性护栏碰撞运动轨迹 | 第44-46页 |
| 3.4.2 汽车—柔性护栏碰撞得到数据分析 | 第46-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 仿真实验与分析 | 第52-68页 |
| 4.1 碰撞条件的确定 | 第52-55页 |
| 4.1.1 碰撞系统车辆的质量确定 | 第52-53页 |
| 4.1.2 乘用车碰撞速度和碰撞角度确定 | 第53-54页 |
| 4.1.3 钻撞缆索的条件假定 | 第54-55页 |
| 4.2 碰撞仿真过程钻越缆索分析 | 第55-57页 |
| 4.2.1 钻越护栏情况 | 第55-56页 |
| 4.2.2 碰撞过程中运动图像的分析 | 第56-57页 |
| 4.3 针对钻过护栏的解决方案 | 第57-66页 |
| 4.3.1 乘用车—改进柔性缆索护栏碰撞仿真 | 第58页 |
| 4.3.2 乘用车—改进柔性缆索碰撞仿真图像及速度 | 第58-60页 |
| 4.3.3 碰撞过程中的数据分析 | 第60-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 总结和展望 | 第68-70页 |
| 5.1 总结 | 第68-69页 |
| 5.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
