列车牵引计算的传递函数模型研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的内容 | 第12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12-14页 |
| 第2章 列车牵引计算理论基础 | 第14-26页 |
| 2.1 动车组运行动力学分析 | 第14-20页 |
| 2.1.1 动车组牵引力 | 第14-15页 |
| 2.1.2 动车组制动力 | 第15-18页 |
| 2.1.3 动车组运行阻力 | 第18-19页 |
| 2.1.4 运行合力 | 第19-20页 |
| 2.2 动车组运动方程 | 第20-22页 |
| 2.3 动车组的计算模型 | 第22-24页 |
| 2.3.1 单质点模型 | 第22页 |
| 2.3.2 多质点模型 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 牵引运行计算的模型研究 | 第26-33页 |
| 3.1 牵引策略 | 第26-27页 |
| 3.2 启动加速阶段算法 | 第27-28页 |
| 3.3 中间运行过程的算法 | 第28-29页 |
| 3.4 进站制动的算法 | 第29-31页 |
| 3.4.1 制动的反向递推计算 | 第29-30页 |
| 3.4.2 递推预测制动点 | 第30-31页 |
| 3.5 运行工况转换的模型 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 列车运行控制模型的研究 | 第33-39页 |
| 4.1 列车的传递函数模型 | 第33-34页 |
| 4.2 系统辨识 | 第34-35页 |
| 4.2.1 系统辨识理论 | 第34页 |
| 4.2.2 系统辨识方法 | 第34-35页 |
| 4.3 辨识的最小二乘法 | 第35-37页 |
| 4.4 列车传递函数模型的辨识 | 第37-38页 |
| 4.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 列车牵引计算传递函数模型的仿真验证 | 第39-54页 |
| 5.1 运行仿真系统功能分析 | 第39页 |
| 5.2 牵引运行仿真方案设计 | 第39-50页 |
| 5.2.1 系统的总体结构 | 第39-41页 |
| 5.2.2 系统的基础数据 | 第41-45页 |
| 5.2.3 牵引曲线显示 | 第45-47页 |
| 5.2.4 运行信息显示 | 第47-48页 |
| 5.2.5 列车车钩力的计算 | 第48-50页 |
| 5.3 仿真系统的数据输出 | 第50页 |
| 5.4 传递函数模型的辨识与检验 | 第50-53页 |
| 5.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
