| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-9页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8页 |
| 1.3 研究内容 | 第8-9页 |
| 2 概念界定及研究综述 | 第9-17页 |
| 2.1 概念界定 | 第9-10页 |
| 2.1.1 “走出去”概念的提出和发展 | 第9页 |
| 2.1.2 “走出去”的内涵及界定 | 第9-10页 |
| 2.2 文献综述 | 第10-16页 |
| 2.2.1 有关“走出去”问题的研究 | 第10-13页 |
| 2.2.2 关于中国汽车产业“走出去”的研究 | 第13-14页 |
| 2.2.3 关于“一带一路”背景下的汽车产业“走出去”问题的研究 | 第14-15页 |
| 2.2.4 对重庆汽车产业问题的相关研究 | 第15-16页 |
| 2.3 研究述评 | 第16-17页 |
| 3 重庆汽车产业“走出去”的现状分析 | 第17-30页 |
| 3.1 重庆汽车产业发展的现状分析 | 第17-22页 |
| 3.1.1 重庆汽车产业的发展概况 | 第17-20页 |
| 3.1.2 重庆汽车产业存在的问题 | 第20-22页 |
| 3.2 重庆汽车产业“走出去”的现状分析 | 第22-26页 |
| 3.2.1 重庆汽车产业“走出去”的发展概况 | 第22-25页 |
| 3.2.2 重庆汽车产业“走出去”的主要问题 | 第25-26页 |
| 3.3 重庆汽车产业“走出去”的必要性和可行性 | 第26-30页 |
| 3.3.1 世界汽车产业发展形势的变化 | 第26-27页 |
| 3.3.2 重庆自身产业发展特点、布局和规划 | 第27-28页 |
| 3.3.3 技术变革、“一带一路”等带来的巨大机遇 | 第28页 |
| 3.3.4 全球制造业分工体系的重塑 | 第28-30页 |
| 4 发达国家汽车产业及我国自主品牌汽车“走出去”的策略选择及经验借鉴 | 第30-41页 |
| 4.1 德国汽车产业“走出去”的策略及经验 | 第30-31页 |
| 4.2 美国汽车产业“走出去”的策略及经验 | 第31-33页 |
| 4.3 日本汽车产业“走出去”的策略选择及经验 | 第33-36页 |
| 4.4 韩国汽车产业“走出去”的策略及经验 | 第36-37页 |
| 4.5 中国自主品牌“走出去”的策略及经验 | 第37-39页 |
| 4.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 5 “一带一路”背景下重庆汽车产业“走出去”的优势和策略选择 | 第41-51页 |
| 5.1 “一带一路”对重庆汽车产业“走出去”的优势分析 | 第41-45页 |
| 5.1.1 对外开放形成新格局 | 第41-42页 |
| 5.1.2 基础设施建设带动巨大的市场新需求 | 第42-43页 |
| 5.1.3 自主品牌汽车的竞争力形成新优势 | 第43页 |
| 5.1.4 政府政策支持措施形成新保障 | 第43-44页 |
| 5.1.5 重庆在“一带一路”中的区位优势 | 第44-45页 |
| 5.2 重庆汽车产业“走出去”的策略选择 | 第45-51页 |
| 5.2.1 利用生产规模优势,加大沿线重点市场出口贸易 | 第45-46页 |
| 5.2.2 利用经济发展优势,加强研发投入和海外投资力度 | 第46-47页 |
| 5.2.3 利用产业集聚优势,打造龙头企业以形成品牌合力 | 第47-48页 |
| 5.2.4 利用创新环境优势,引入创新机制并打造创新体系 | 第48-49页 |
| 5.2.5 利用地理区位优势,形成区域性、全球性网络 | 第49-51页 |
| 结语 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
