| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 货车超限超载运输危害 | 第13-16页 |
| 1.2.1 对交通安全的危害 | 第13-14页 |
| 1.2.2 对公路桥梁的危害 | 第14-15页 |
| 1.2.3 对运输市场的危害 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究的内容和思路 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 文献综述 | 第18-20页 |
| 1.5.1 国内超限超载运输治理研究情况 | 第18-19页 |
| 1.5.2 国外治理超限超载工作研究 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 有关概念和理论 | 第21-27页 |
| 2.1 核心概念 | 第21-24页 |
| 2.1.1 超限运输 | 第21页 |
| 2.1.2 超载运输 | 第21页 |
| 2.1.3 超限超载运输 | 第21-22页 |
| 2.1.4 超限超载运输的认定 | 第22-24页 |
| 2.2 有关理论 | 第24-26页 |
| 2.2.1 公共管理理论 | 第24页 |
| 2.2.2 政府治理理论 | 第24-25页 |
| 2.2.3 行政监督理论 | 第25页 |
| 2.2.4 依法行政理论 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 广州市治理超限超载工作现状、存在的问题及成因分析 | 第27-50页 |
| 3.1 广州市公路货车超限超载运输治理工作现状 | 第27-35页 |
| 3.1.1 建立了治理超限超载工作机制 | 第27-28页 |
| 3.1.2 保证了人员物资和财政投入 | 第28-30页 |
| 3.1.3 加大了路面联合执法力度 | 第30-32页 |
| 3.1.4 加强治超站场建设,完善执法监控网络 | 第32-33页 |
| 3.1.5 开展了源头治理工作 | 第33-34页 |
| 3.1.6 积极落实国家治超新政 | 第34-35页 |
| 3.2 广州市超限超载治理工作存在的困难和问题 | 第35-42页 |
| 3.2.1 广州路网发达,现有治超工作模式无法保证治超效果 | 第35-38页 |
| 3.2.2 超限超载运输治理成本高 | 第38页 |
| 3.2.3 配套的卸货站场不足,影响治超效率 | 第38-39页 |
| 3.2.4 超限超载治理机制不够健全 | 第39页 |
| 3.2.5 执法对象的不配合 | 第39-41页 |
| 3.2.6 科技手段应用力度不够 | 第41-42页 |
| 3.2.7 源头治理力度不够 | 第42页 |
| 3.3 超限超载运输成因调查分析 | 第42-49页 |
| 3.3.1 广州市典型货运源头单位调查 | 第42-46页 |
| 3.3.2 广州市货运、物流代表企业调查 | 第46-47页 |
| 3.3.3 广州市货运个体经营者(驾驶员)调查 | 第47-48页 |
| 3.3.4 超限运输成因分析 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 国内治理车辆超限超载的先进经验 | 第50-58页 |
| 4.1 山西省太原市的治理经验 | 第50-52页 |
| 4.2 安徽省合肥市的治理经验 | 第52-54页 |
| 4.3 广东省茂名市的治理经验 | 第54-56页 |
| 4.4 国内其他城市治理车辆超限超载运输工作的启示 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 广州市货车超限超载运输治理的对策 | 第58-64页 |
| 5.1 落实政府主体责任,建立长效机制 | 第58页 |
| 5.2 统一执法标准,加强法律建设 | 第58-59页 |
| 5.3 严格实施“一超四罚”,提高司法震慑力 | 第59-60页 |
| 5.4 推进源头治理,提高治超效率 | 第60-61页 |
| 5.5 利用科技手段,完善道路监控网络 | 第61页 |
| 5.6 加强路面及区域联合执法,形成治理合力 | 第61-62页 |
| 5.7 强化队伍建设,健全监督制度 | 第62页 |
| 5.8 加强宣传教育,营造良好氛围 | 第62-63页 |
| 5.9 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |
