| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 降低柴油机NOx 排放的主要净化措施 | 第9-13页 |
| 1.2.1 NOx 的机内净化措施 | 第9-11页 |
| 1.2.2 NOx 的机外净化措施 | 第11-13页 |
| 1.3 降低柴油机碳烟微粒PM 排放的主要净化措施 | 第13-16页 |
| 1.3.1 碳烟微粒PM 的机内净化措施 | 第13-14页 |
| 1.3.2 碳烟微粒PM 的机外净化措施 | 第14-16页 |
| 1.4 同时降低柴油机NOx 和碳烟微粒PM 的国内外主要净化措施 | 第16-18页 |
| 1.4.1 催化剂Cu_(0.95)K_0.05)Fe_20_4-DPF 复合体同时去除PM 和NOx | 第16页 |
| 1.4.2 丰田公司DPNR(Diesel Particulate and NOx Reduction)系统 | 第16-18页 |
| 1.5 本课题的研究工作及意义 | 第18-20页 |
| 1.5.1 本课题的研究工作 | 第18页 |
| 1.5.2 本课题的研究意义 | 第18-20页 |
| 第二章 同时催化去除柴油机NOx 和PM 实验系统 | 第20-29页 |
| 2.1 气路系统 | 第22-26页 |
| 2.2 催化反应系统 | 第26-27页 |
| 2.2.1 催化剂的制备 | 第26页 |
| 2.2.2 催化剂的表征 | 第26页 |
| 2.2.3 催化反应系统构成 | 第26-27页 |
| 2.3 活性测试分析系统 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 钙钛矿AB0_3和类钙钛矿A_2B0_4催化实验结果 | 第29-43页 |
| 3.1 钙钛矿结构AB0_3 催化剂实验结果 | 第29-36页 |
| 3.1.1 钙钛矿结构LAB0_3~[23]B 位离子取代 | 第29-33页 |
| 3.1.2 钙钛矿结构ANi0_3中A 位离子取代 | 第33-34页 |
| 3.1.3 钙钛矿结构LaC0_(1-x)Fe_x0_3 部分取代 | 第34-35页 |
| 3.1.4 类钙钛矿型复合氧化物La_2Ni0_4和钙钛石LaNi0_3的对比 | 第35-36页 |
| 3.2 类钙钛矿型复合氧化物A_2B0_4催化剂实验结果分析 | 第36-42页 |
| 3.2.1 类钙钛矿型复合氧化物La_2Ni0_4催化剂性能评价结果 | 第36-38页 |
| 3.2.2 类钙钛矿型复合氧化物LA_2B0_48 位离子取代 | 第38-39页 |
| 3.2.3 类钙钛矿型复合氧化物LA_2B0_4 B 位离子部分取代 | 第39-40页 |
| 3.2.4 类钙钛矿型复合氧化物La2Ni04A 位离子部分取代 | 第40-41页 |
| 3.2.5 La_(1.8)M_(0.2)Ni_(0.5)Fe_(0.5)0_4A 位离子部分取代 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 吸附还原降低NOx 和PM 的数值模拟计算 | 第43-56页 |
| 4.1 FIRE 软件介绍 | 第43-44页 |
| 4.2 吸附还原化学反应机理 | 第44-47页 |
| 4.3 利用FIRE 软件模拟吸附还原过程 | 第47-51页 |
| 4.4 吸附还原同时去除PM 和NOx 的数值模拟计算结果 | 第51-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 全文总结和展望 | 第56-58页 |
| 5.1 全文总结 | 第56-57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
