乘用车汽油机强化及节能改进正向开发研究
摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
第一章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 引言 | 第9-10页 |
1.2 正向开发简介 | 第10-11页 |
1.3 内燃机CFD 技术与应用现状 | 第11-14页 |
1.3.1 CFD 技术发展简介 | 第11-13页 |
1.3.2 CFD 技术的国内外应用现状 | 第13-14页 |
1.4 本课题研究的意义及主要工作内容 | 第14-16页 |
1.4.1 本课题研究的意义 | 第14-15页 |
1.4.2 本课题研究的内容 | 第15-16页 |
第二章 发动机强化及节能改进方案 | 第16-24页 |
2.1 发动机基本参数 | 第16-17页 |
2.2 影响发动机充量的主要因素 | 第17-19页 |
2.2.1 进气系统的流动阻力 | 第17-19页 |
2.2.2 降低排气系统的流动阻力 | 第19页 |
2.2.3 减少对进气充量的加热 | 第19页 |
2.3 气道方案和压缩比调整方案 | 第19-22页 |
2.3.1 气道结构方案 | 第19-21页 |
2.3.2 压缩比调整与活塞结构方案 | 第21-22页 |
2.4 本章小结 | 第22-24页 |
第三章 发动机工作过程一维仿真及结果分析 | 第24-35页 |
3.1 一维模型建立过程和方法 | 第24-27页 |
3.1.1 管内一维不定常流动简介 | 第24页 |
3.1.2 一维热力学计算基本方程 | 第24-26页 |
3.1.3 发动机的建模步骤 | 第26-27页 |
3.1.4 发动机边界条件确定 | 第27页 |
3.2 2.4L 汽油机模型与试验结果对比 | 第27-28页 |
3.3 气道流量系数的确定 | 第28-29页 |
3.4 2.0L 发动机模拟结果 | 第29-32页 |
3.4.1 采用两种方案气道对比 | 第29-30页 |
3.4.2 压缩比对性能的影响分析 | 第30-31页 |
3.4.3 配气相位对性能的影响分析 | 第31页 |
3.4.4 进气管长度及直径对性能的影响分析 | 第31-32页 |
3.5 1.8L 发动机模拟结果 | 第32-34页 |
3.5.1 采用不同方案气道结果对比分析 | 第32-33页 |
3.5.2 配气相位对性能的影响分析 | 第33页 |
3.5.3 进气管长度及直径对发动机性能的影响 | 第33-34页 |
3.6 本章小结 | 第34-35页 |
第四章 发动机工作过程三维动态仿真与结果分析 | 第35-70页 |
4.1 三维计算流体力学理论基础 | 第35-46页 |
4.1.1 基本控制方程 | 第35页 |
4.1.2 湍流模型 | 第35-39页 |
4.1.3 燃烧模型 | 第39-43页 |
4.1.4 有限容积法 | 第43-46页 |
4.2 模型建立过程及方法 | 第46-49页 |
4.2.1 FIRE 软件简介 | 第46页 |
4.2.2 计算区域的选取 | 第46-47页 |
4.2.3 网格化分方法 | 第47页 |
4.2.4 边界条件的确定 | 第47-48页 |
4.2.5 后处理截面位置 | 第48-49页 |
4.3 2.4L 原机模拟及与试验结果对比 | 第49页 |
4.4 2.0L 发动机采用不同气道和增大压缩比 | 第49-59页 |
4.4.1 采用方案1 气道 | 第49-50页 |
4.4.2 采用方案2 气道 | 第50-58页 |
4.4.3 增大压缩比 | 第58-59页 |
4.5 1.8L 发动机采用不同气道和增大压缩比 | 第59-69页 |
4.5.1 采用方案1 气道 | 第59-60页 |
4.5.2 采用方案2 气道 | 第60-65页 |
4.5.3 不同活塞顶燃烧室形状方案对比 | 第65-69页 |
4.6 本章小结 | 第69-70页 |
第五章 2.0L 发动机初步试验验证 | 第70-75页 |
5.1 试验设备、条件及试验准备 | 第70-71页 |
5.2 整机性能试验 | 第71-72页 |
5.3 排放试验 | 第72-73页 |
5.4 模拟与试验结果对比 | 第73-74页 |
5.5 本章小结 | 第74-75页 |
第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
6.1 结论 | 第75-76页 |
6.2 展望 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-82页 |
发表论文和参加科研情况说明 | 第82-83页 |
致谢 | 第83页 |