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乘用车汽油机强化及节能改进正向开发研究

摘要第3-4页
ABSTRACT第4-5页
第一章 绪论第9-16页
    1.1 引言第9-10页
    1.2 正向开发简介第10-11页
    1.3 内燃机CFD 技术与应用现状第11-14页
        1.3.1 CFD 技术发展简介第11-13页
        1.3.2 CFD 技术的国内外应用现状第13-14页
    1.4 本课题研究的意义及主要工作内容第14-16页
        1.4.1 本课题研究的意义第14-15页
        1.4.2 本课题研究的内容第15-16页
第二章 发动机强化及节能改进方案第16-24页
    2.1 发动机基本参数第16-17页
    2.2 影响发动机充量的主要因素第17-19页
        2.2.1 进气系统的流动阻力第17-19页
        2.2.2 降低排气系统的流动阻力第19页
        2.2.3 减少对进气充量的加热第19页
    2.3 气道方案和压缩比调整方案第19-22页
        2.3.1 气道结构方案第19-21页
        2.3.2 压缩比调整与活塞结构方案第21-22页
    2.4 本章小结第22-24页
第三章 发动机工作过程一维仿真及结果分析第24-35页
    3.1 一维模型建立过程和方法第24-27页
        3.1.1 管内一维不定常流动简介第24页
        3.1.2 一维热力学计算基本方程第24-26页
        3.1.3 发动机的建模步骤第26-27页
        3.1.4 发动机边界条件确定第27页
    3.2 2.4L 汽油机模型与试验结果对比第27-28页
    3.3 气道流量系数的确定第28-29页
    3.4 2.0L 发动机模拟结果第29-32页
        3.4.1 采用两种方案气道对比第29-30页
        3.4.2 压缩比对性能的影响分析第30-31页
        3.4.3 配气相位对性能的影响分析第31页
        3.4.4 进气管长度及直径对性能的影响分析第31-32页
    3.5 1.8L 发动机模拟结果第32-34页
        3.5.1 采用不同方案气道结果对比分析第32-33页
        3.5.2 配气相位对性能的影响分析第33页
        3.5.3 进气管长度及直径对发动机性能的影响第33-34页
    3.6 本章小结第34-35页
第四章 发动机工作过程三维动态仿真与结果分析第35-70页
    4.1 三维计算流体力学理论基础第35-46页
        4.1.1 基本控制方程第35页
        4.1.2 湍流模型第35-39页
        4.1.3 燃烧模型第39-43页
        4.1.4 有限容积法第43-46页
    4.2 模型建立过程及方法第46-49页
        4.2.1 FIRE 软件简介第46页
        4.2.2 计算区域的选取第46-47页
        4.2.3 网格化分方法第47页
        4.2.4 边界条件的确定第47-48页
        4.2.5 后处理截面位置第48-49页
    4.3 2.4L 原机模拟及与试验结果对比第49页
    4.4 2.0L 发动机采用不同气道和增大压缩比第49-59页
        4.4.1 采用方案1 气道第49-50页
        4.4.2 采用方案2 气道第50-58页
        4.4.3 增大压缩比第58-59页
    4.5 1.8L 发动机采用不同气道和增大压缩比第59-69页
        4.5.1 采用方案1 气道第59-60页
        4.5.2 采用方案2 气道第60-65页
        4.5.3 不同活塞顶燃烧室形状方案对比第65-69页
    4.6 本章小结第69-70页
第五章 2.0L 发动机初步试验验证第70-75页
    5.1 试验设备、条件及试验准备第70-71页
    5.2 整机性能试验第71-72页
    5.3 排放试验第72-73页
    5.4 模拟与试验结果对比第73-74页
    5.5 本章小结第74-75页
第六章 结论与展望第75-77页
    6.1 结论第75-76页
    6.2 展望第76-77页
参考文献第77-82页
发表论文和参加科研情况说明第82-83页
致谢第83页

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