基于位置的城市车载自组网路由协议改进研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3 车载自组网对路由协议研究的挑战 | 第13-15页 |
| 1.4 论文的主要贡献 | 第15页 |
| 1.5 论文的组织结构 | 第15-16页 |
| 第二章 基于位置路由协议的关键机制 | 第16-26页 |
| 2.1 道路无关路由协议的关键机制 | 第16-18页 |
| 2.1.1 GPSR | 第16-18页 |
| 2.1.2 GPCR | 第18页 |
| 2.2 道路相关路由协议的关键机制 | 第18-21页 |
| 2.2.1 GSR | 第18-20页 |
| 2.2.2 A-STAR | 第20页 |
| 2.2.3 CAR | 第20-21页 |
| 2.3 目标节点追踪机制 | 第21页 |
| 2.4 寻找最优路径相关机制 | 第21-25页 |
| 2.4.1 最佳路段的选择 | 第22-23页 |
| 2.4.2 路段网络连通性的感知 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 交通灯影响下的城市车载自组网特征 | 第26-38页 |
| 3.1 车载自组网中的车辆移动模型 | 第26-29页 |
| 3.1.1 随机移动模型 | 第26-27页 |
| 3.1.2 平滑移动模型 | 第27-28页 |
| 3.1.3 曼哈顿模型 | 第28-29页 |
| 3.2 基于交通灯的车辆移动模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 车辆间空间关系 | 第29页 |
| 3.2.2 驾驶人员模型 | 第29-30页 |
| 3.2.3 车辆分布的描述 | 第30页 |
| 3.2.4 交通灯对城市交通流的影响 | 第30-33页 |
| 3.3 交通灯对路段网络连通性的影响 | 第33页 |
| 3.4 仿真对比验证与分析 | 第33-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 一种路段网络连通性感知路由协议 | 第38-56页 |
| 4.1 基于位置路由协议存在的问题 | 第38-39页 |
| 4.2 路段网络连通性感知 | 第39-46页 |
| 4.2.1 断裂状态路段模型 | 第39-41页 |
| 4.2.2 连通状态路段模型 | 第41页 |
| 4.2.3 采集路段交通流信息 | 第41-42页 |
| 4.2.4 路段连通状态判断 | 第42-46页 |
| 4.3 宏观贪婪选择 | 第46-47页 |
| 4.4 数据在路口处的转发 | 第47-49页 |
| 4.5 微观贪婪转发 | 第49-54页 |
| 4.5.1 预测邻居节点移动状态 | 第50-51页 |
| 4.5.2 HELLO 报文自适应广播 | 第51页 |
| 4.5.3 邻居节点竞争机制 | 第51-52页 |
| 4.5.4 数据在路段上的传递 | 第52-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 路由协议的仿真分析 | 第56-64页 |
| 5.1 仿真场景与仿真参数 | 第56-58页 |
| 5.2 数据成功传递率的仿真分析 | 第58-59页 |
| 5.3 平均端到端时延的仿真分析 | 第59-61页 |
| 5.4 平均网络吞吐量的仿真分析 | 第61-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附件 | 第72页 |
