| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 正面吊的特点及应用现状 | 第9-13页 |
| 1.2 课题提出背景及研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外正面吊节能技术的研究与发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外正面吊节能技术的研究与发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内正面吊节能技术的研究与发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本论文主要内容 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 正面吊动力系统特性研究及节能技术分析 | 第17-30页 |
| 2.1 正面吊运机典型工况分析 | 第17-19页 |
| 2.2 节能控制系统的组成与特性分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 发动机工作特性及节能控制分析 | 第19-22页 |
| 2.2.2 液力变矩器特性分析 | 第22页 |
| 2.2.3 液压泵工作特性与节能控制分析 | 第22-23页 |
| 2.3 正面吊运机能量损失分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 液压系统能量损失的分析 | 第24-25页 |
| 2.3.2 功率匹配不合理引起的能量损失 | 第25-28页 |
| 2.4 系统主要的能量损失及解决 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 正面吊动力系统功率匹配研究 | 第30-45页 |
| 3.1 功率匹配要求 | 第30页 |
| 3.2 控制策略分析 | 第30-39页 |
| 3.2.1 发动机-泵的功率匹配 | 第31-33页 |
| 3.2.2 泵-负载的功率匹配 | 第33-35页 |
| 3.2.3 发动机与液力变矩器的匹配 | 第35-36页 |
| 3.2.4 发动机-负载的功率匹配 | 第36-39页 |
| 3.3 发动机与泵功率匹配的转速感应控制系统 | 第39-40页 |
| 3.4 节能控制系统的建立 | 第40-44页 |
| 3.4.1 发动机的控制方式 | 第41页 |
| 3.4.2 液压泵控制方式的选择 | 第41-42页 |
| 3.4.3 节能控制系统建立 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 节能控制系统的建模与仿真分析 | 第45-62页 |
| 4.1 动力作业系统的数学模型及建模 | 第45-57页 |
| 4.1.1 发动机的数学模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 发动机与液力变矩器匹配数学模型及约束的建立 | 第46-50页 |
| 4.1.3 泵的数学模型及仿真 | 第50-57页 |
| 4.2 联合仿真模型的建立 | 第57-58页 |
| 4.3 仿真结果与分析 | 第58-61页 |
| 4.3.1 转速感应控制与负载控制系统的仿真结果与分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 发动机与液力变矩器的仿真与结果分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 实验与结果分析 | 第62-71页 |
| 5.1 试验目的与实验内容 | 第62页 |
| 5.2 试验设备 | 第62-66页 |
| 5.2.1 试验平台简述 | 第62-64页 |
| 5.2.2 负载模拟系统 | 第64-65页 |
| 5.2.3 试验检测元件选择及测量参数说明 | 第65-66页 |
| 5.3 试验步骤 | 第66-68页 |
| 5.3.1 检测仪器的连接安装 | 第66-67页 |
| 5.3.2 发动机油门位置与转速关系的标定 | 第67-68页 |
| 5.4 控制系统的节能控制试验与数据分析 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |