| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 列车空气动力学研究方法 | 第9-11页 |
| 1.3 研究现状概述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 计算流体力学的原理和方法 | 第15-23页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 基本控制方程 | 第15-17页 |
| 2.3 湍流模拟 | 第17-18页 |
| 2.3.1 直接数值模拟(DNS) | 第17页 |
| 2.3.2 大涡模拟 | 第17-18页 |
| 2.3.3 湍流模型 | 第18页 |
| 2.4 数值计算方法 | 第18-19页 |
| 2.5 滑移网格技术 | 第19-20页 |
| 2.6 FLUENT数值模拟的主要过程 | 第20-22页 |
| 2.7 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 建立高速列车-斜拉桥流场模型 | 第23-30页 |
| 3.1 引言 | 第23-24页 |
| 3.2 数学模型的采用 | 第24-25页 |
| 3.3 建立高速列车和斜拉桥几何模型 | 第25-26页 |
| 3.4 确定计算域并划分网格 | 第26-28页 |
| 3.5 设定边界条件 | 第28-29页 |
| 3.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 气动力计算结果分析 | 第30-80页 |
| 4.1 引言 | 第30-32页 |
| 4.2 工况一(h_g=15.5m,v=350km/h) | 第32-44页 |
| 4.2.1 压强监测 | 第32-39页 |
| 4.2.2 三分力计算 | 第39-44页 |
| 4.3 工况二(h_g=15.5m,v=500km/h) | 第44-52页 |
| 4.3.1 压强监测 | 第44-48页 |
| 4.3.2 三分力计算 | 第48-52页 |
| 4.4 工况三(h_g=7.25m,v=350km/h) | 第52-61页 |
| 4.4.1 压强监测 | 第53-56页 |
| 4.4.2 三分力计算 | 第56-61页 |
| 4.5 工况四(h_g=7.25m,v=420km/h) | 第61-69页 |
| 4.5.1 压强监测 | 第61-65页 |
| 4.5.2 三分力计算 | 第65-69页 |
| 4.6 工况五(h_g=7.25m,v=500km/h) | 第69-77页 |
| 4.6.1 压强监测 | 第69-73页 |
| 4.6.2 三分力计算 | 第73-77页 |
| 4.7 不同工况对比 | 第77-79页 |
| 4.8 本章小结 | 第79-80页 |
| 5 列车气动效应对跨线斜拉桥的影响 | 第80-90页 |
| 5.1 引言 | 第80页 |
| 5.2 气动力荷载参数 | 第80-81页 |
| 5.3 列车气动力作用下转体阶段斜拉桥动力响应 | 第81-84页 |
| 5.3.1 转体阶段斜拉桥计算模型 | 第81-82页 |
| 5.3.2 转体阶段斜拉桥自振特性 | 第82-83页 |
| 5.3.3 列车气动力对转体阶段斜拉桥的影响 | 第83-84页 |
| 5.4 列车气动力作用下合拢阶段斜拉桥动力响应 | 第84-86页 |
| 5.4.1 合拢阶段斜拉桥计算模型 | 第84-85页 |
| 5.4.2 合拢阶段斜拉桥自振特性 | 第85页 |
| 5.4.3 列车气动力对合拢阶段斜拉桥的影响 | 第85-86页 |
| 5.5 列车气动力作用下运营阶段斜拉桥动力响应 | 第86-88页 |
| 5.5.1 运营阶段斜拉桥自振特性 | 第86-87页 |
| 5.5.2 列车气动力对运营阶段斜拉桥的影响 | 第87-88页 |
| 5.6 本章小结 | 第88-90页 |
| 6 结论与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 结论 | 第90页 |
| 6.2 展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
