| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 理论基础和国内外研究综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 主要理论基础 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国外研究实践情况 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内研究实践情况 | 第17-19页 |
| 1.3 研究方法与基本框架 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.2 基本框架 | 第20页 |
| 1.4 创新点与不足之处 | 第20-22页 |
| 第二章 碳排放交易市场现状分析 | 第22-33页 |
| 2.1 碳排放交易市场的主要功能 | 第22-29页 |
| 2.1.1 碳排放交易市场的建立 | 第22-24页 |
| 2.1.2 碳排放量大小与经济发展的关系 | 第24-28页 |
| 2.1.3 建立碳排放交易市场对碳排放量的影响 | 第28-29页 |
| 2.2 CDM机制运行情况 | 第29-31页 |
| 2.2.1 CDM机制的建立 | 第29-30页 |
| 2.2.2 中国CDM发展现状 | 第30页 |
| 2.2.3 存在主要问题和原因分析 | 第30-31页 |
| 2.3 中国碳排放交易市场面临的机遇和挑战 | 第31-33页 |
| 2.3.1 中国碳排放交易市场面临的机遇 | 第31-32页 |
| 2.3.2 中国碳排放交易市场面临的挑战 | 第32-33页 |
| 第三章 建立机动车尾气交易机制的必要性和可行性分析 | 第33-38页 |
| 3.1 机动车尾气污染对环境和健康的严重影响 | 第33-34页 |
| 3.1.1 危害人类身体健康 | 第33页 |
| 3.1.2 威胁生物生存发育 | 第33-34页 |
| 3.1.3 导致气候加剧恶劣 | 第34页 |
| 3.1.4 治理代价非常巨大 | 第34页 |
| 3.2 建立机动车尾气交易机制具备的初步条件 | 第34-35页 |
| 3.2.1 公民低碳环保意识普遍增强 | 第34页 |
| 3.2.2 单纯行政限制难以解决根本问题 | 第34-35页 |
| 3.2.3 机动车拥有量已达一定规模 | 第35页 |
| 3.2.4 相关制度和技术手段已经成熟 | 第35页 |
| 3.3 优点和困难 | 第35-38页 |
| 3.3.1 建立机动车尾气交易机制的优点 | 第35-36页 |
| 3.3.2 建立机动车尾气交易存在的主要困难 | 第36-38页 |
| 第四章 构建机动车尾气交易机制的初步设想 | 第38-50页 |
| 4.1 前提条件 | 第38-39页 |
| 4.1.1 市场 | 第38-39页 |
| 4.1.2 制度 | 第39页 |
| 4.1.3 平台 | 第39页 |
| 4.2 构建思路 | 第39-40页 |
| 4.2.1 先自愿再强制 | 第39-40页 |
| 4.2.2 先试点再推广 | 第40页 |
| 4.2.3 先重点行业再覆盖全员 | 第40页 |
| 4.2.4 先建好平台再拓展范围 | 第40页 |
| 4.3 建立机动车尾气交易机制的基本方法 | 第40-46页 |
| 4.3.1 前期准备 | 第40-42页 |
| 4.3.2 建立交易规则和机制 | 第42-44页 |
| 4.3.3 测算示例 | 第44-46页 |
| 4.4 需要把握的基本原则 | 第46-47页 |
| 4.4.1 公平与效益相结合 | 第46页 |
| 4.4.2 政府与市场相结合 | 第46-47页 |
| 4.4.3 技术与制度相结合 | 第47页 |
| 4.4.4 环境与经济相结合 | 第47页 |
| 4.5 建立机动车尾气排放交易期货市场 | 第47-50页 |
| 4.5.1 机动车尾气交易期货市场的作用 | 第48页 |
| 4.5.2 构建机动车尾气排放交易期货市场的可行性 | 第48-50页 |
| 结束语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |