| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.2 箱梁的剪力滞效应 | 第11-14页 |
| 1.2.1 剪力滞效应的定义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 箱梁剪力滞效应的研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3 本论文研究方法和拟解决的问题 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本论文的研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 论文拟解决的问题 | 第14-15页 |
| 1.3.3 本论文所提问题的解决思路 | 第15-16页 |
| 2 单箱双室箱梁剪力滞效应分析的数值模型研究 | 第16-24页 |
| 2.1 有限元理论 | 第16-17页 |
| 2.2 有机玻璃模型研究 | 第17-18页 |
| 2.3 单箱双室箱梁参数化有限元模型的建立 | 第18-20页 |
| 2.3.1 参数化有限元模型 | 第18-19页 |
| 2.3.2 材料参数 | 第19页 |
| 2.3.3 网格划分 | 第19页 |
| 2.3.4 荷载工况 | 第19-20页 |
| 2.4 单箱双室箱梁实验与模型的对比分析 | 第20-23页 |
| 2.4.1 应力 | 第20-22页 |
| 2.4.2 挠度 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 单箱双室简支梁桥的有效翼缘分布宽度研究 | 第24-35页 |
| 3.1 单箱双室简支梁桥各参数取值范围的界定 | 第24-27页 |
| 3.1.1 跨径 | 第24页 |
| 3.1.2 高跨比 | 第24-25页 |
| 3.1.3 箱梁截面细部尺寸 | 第25-27页 |
| 3.2 单箱双室简支梁桥APDL参数化模型的建立 | 第27-29页 |
| 3.2.1 各项参数 | 第27-28页 |
| 3.2.2 荷载工况 | 第28页 |
| 3.2.3 模型建立 | 第28页 |
| 3.2.4 挠度分析 | 第28-29页 |
| 3.3 剪力滞效应影响下的有效翼缘分布宽度的分析方法 | 第29-32页 |
| 3.3.1 单箱单室箱梁 | 第29-31页 |
| 3.3.2 单箱双室箱梁 | 第31-32页 |
| 3.4 单箱双室简支梁的有效翼缘分布宽度研究 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 单箱双室连续梁桥的有效翼缘分布宽度研究 | 第35-52页 |
| 4.1 单箱双室连续梁各参数取值范围的界定 | 第35-36页 |
| 4.1.1 边中跨比 | 第35页 |
| 4.1.2 高跨比 | 第35-36页 |
| 4.2 单箱双室连续梁APDL参数化模型的建立 | 第36-38页 |
| 4.2.1 各项参数 | 第36-37页 |
| 4.2.2 荷载工况 | 第37页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第37-38页 |
| 4.2.4 挠度分析 | 第38页 |
| 4.3 单箱双室连续梁的有效翼缘分布宽度研究 | 第38-51页 |
| 4.3.1 中间跨 | 第38-45页 |
| 4.3.3 边跨 | 第45-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 单箱双室截面悬臂梁桥的有效翼缘分布宽度研究 | 第52-58页 |
| 5.1 单箱双室悬臂梁各参数取值范围的界定 | 第52页 |
| 5.2 单箱双室截面悬臂梁桥APDL参数化有限元模型的建立 | 第52-54页 |
| 5.2.1 各项参数 | 第52页 |
| 5.2.2 荷载工况 | 第52-53页 |
| 5.2.3 模型建立 | 第53页 |
| 5.2.4 挠度分析 | 第53-54页 |
| 5.3 单箱双室悬臂梁桥有效翼缘分布宽度研究 | 第54-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 单箱双室箱梁有效翼缘分布宽度取值建议 | 第58-64页 |
| 6.1 单箱双室箱梁有效翼缘分布宽度取值的可靠度标准 | 第58页 |
| 6.2 单箱双室箱梁有效翼缘分布宽度取值的规律总结 | 第58-61页 |
| 6.2.1 简支梁 | 第59页 |
| 6.2.2 连续梁 | 第59-61页 |
| 6.2.3 悬臂梁 | 第61页 |
| 6.3 单箱双室箱梁有效翼缘分布宽度设计建议取值 | 第61-64页 |
| 7 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64-65页 |
| 7.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第69页 |
