| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 CRH2动车组辅助电源系统发展历史及现状 | 第10-13页 |
| 1.1.1 交流传动技术的发展 | 第12-13页 |
| 1.2 CRH2动车组辅助变流器简介 | 第13-14页 |
| 1.2.1 整流器的作用和特点 | 第13页 |
| 1.2.2 逆变器的作用及特点 | 第13页 |
| 1.2.3 CRH2动车组辅助变流器控制系统的作用及特点 | 第13-14页 |
| 1.3 CRH2动车组辅助变流器技术要求 | 第14页 |
| 1.4 课题研究主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 CRH2动车组辅助变流器构成原理 | 第16-26页 |
| 2.1 CRH2动车组辅助变流器技术参数 | 第16-17页 |
| 2.1.1 输入参数 | 第16页 |
| 2.1.2 中间直流回路参数 | 第16页 |
| 2.1.3 输出参数 | 第16-17页 |
| 2.2 绝缘栅双极晶体管(IGBT)简介 | 第17页 |
| 2.2.1 IGBT的结构 | 第17页 |
| 2.3 CRH2动车组辅助变流器系统组成 | 第17-23页 |
| 2.3.1 四象限脉冲整流器 | 第18-20页 |
| 2.3.2 IGBT逆变器 | 第20-23页 |
| 2.4 CRH2动车组辅助变流器电路其他部分 | 第23-24页 |
| 2.4.1 LC滤波电路 | 第23页 |
| 2.4.2 升压斩波电路 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 CRH2动车组辅助变流器的控制方法 | 第26-36页 |
| 3.1 变压变频(VVVF)控制方式 | 第26-27页 |
| 3.1.1 基频以下 | 第26-27页 |
| 3.1.2 基频以上调速 | 第27页 |
| 3.2 正弦脉宽调制(SPWM)方式 | 第27-31页 |
| 3.2.1 正弦脉宽调制原理 | 第27-30页 |
| 3.2.2 SPWM波形控制实现 | 第30-31页 |
| 3.3 电压空间矢量脉宽调制(SVPWM)方式 | 第31-35页 |
| 3.3.1 SVPWM技术的控制原理 | 第32-34页 |
| 3.3.2 SVPWM控制的实现方法 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 系统仿真与结果分析 | 第36-63页 |
| 4.1 MATLAB/SIMULINK简介 | 第36-37页 |
| 4.1.1 MATLAB | 第36页 |
| 4.1.2 SIMULINK简介 | 第36页 |
| 4.1.3 SimPowerSystems简介 | 第36-37页 |
| 4.2 基于SPWM的CRH2动车组辅助变流器的建模和仿真分析 | 第37-51页 |
| 4.2.1 系统整体图 | 第37-38页 |
| 4.2.2 参数设置 | 第38-44页 |
| 4.2.3 CVCF方式仿真结果及分析 | 第44-48页 |
| 4.2.4 VVVF方式仿真结果及分析 | 第48-51页 |
| 4.3 基于SVPWM的CRH2动车组辅助变流器的建模和仿真分析 | 第51-62页 |
| 4.3.1 系统整体图 | 第51-52页 |
| 4.3.2 参数设置 | 第52页 |
| 4.3.3 控制电路 | 第52页 |
| 4.3.4 CVCF方式仿真结果及分析 | 第52-60页 |
| 4.3.5 VVVF方式仿真结果及分析 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63页 |
| 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
