基于DSRC的高速公路车辆防追尾碰撞系统的设计和研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第18-19页 |
| 1.2.4 课题的来源 | 第19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 高速公路车辆防追尾碰撞系统模型 | 第20-37页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 高速公路车辆防追尾碰撞系统需求分析 | 第20-21页 |
| 2.3 高速公路车辆防追尾碰撞系统方案的总体设计 | 第21-28页 |
| 2.3.1 车辆防追尾碰撞系统结构 | 第21-22页 |
| 2.3.2 车辆防追尾碰撞系统关键技术 | 第22-28页 |
| 2.4 高速公路车辆防追尾碰撞系统模型的建立 | 第28-35页 |
| 2.4.1 防追尾碰撞系统模型流程图 | 第28-30页 |
| 2.4.2 最小行车安全距离的确定 | 第30-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 DSRC自适应数据广播算法 | 第37-47页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 车载自组网简介 | 第37-39页 |
| 3.3 专用短程通信技术 | 第39-46页 |
| 3.3.1 专用短程通信技术研究现状 | 第39-41页 |
| 3.3.2 专用短程通信技术实现 | 第41-42页 |
| 3.3.3 DSRC自适应数据广播算法 | 第42-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 高速公路车辆防追尾碰撞系统仿真 | 第47-52页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 仿真软件的介绍 | 第47-48页 |
| 4.3 防追尾碰撞系统模型仿真 | 第48-51页 |
| 4.3.1 车辆建模 | 第48页 |
| 4.3.2 传感器建模 | 第48-49页 |
| 4.3.3 控制系统建模 | 第49-51页 |
| 4.3.4 仿真结果及分析 | 第51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 高速公路车辆防追尾碰撞系统设计 | 第52-60页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 高速公路车辆防追尾碰撞系统总体设计 | 第52-53页 |
| 5.3 雷达测距单元设计 | 第53-55页 |
| 5.3.1 雷达测距特性设计 | 第53-54页 |
| 5.3.2 雷达信号采集模块 | 第54页 |
| 5.3.3 DC电源模块设计 | 第54-55页 |
| 5.4 速度采集节点 | 第55-57页 |
| 5.4.1 采集节点的设计 | 第55-56页 |
| 5.4.2 速度采集节点流程图设计 | 第56-57页 |
| 5.5 加速度采集节点 | 第57-58页 |
| 5.5.1 加速度采集节点的设计 | 第57页 |
| 5.5.2 加速度采集节点流程图设计 | 第57-58页 |
| 5.6 车载通信单元设计 | 第58-59页 |
| 5.6.1 车载通信单元的组成及功能 | 第58页 |
| 5.6.2 系统构架设计 | 第58-59页 |
| 5.6.3 硬件平台设计 | 第59页 |
| 5.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文及专利 | 第68页 |
