| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 交通行业节能减排研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 大气污染物健康影响的国内外研究现状 | 第14页 |
| 1.3 研究主要内容与技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的技术路线 | 第15页 |
| 1.4 创新点 | 第15-16页 |
| 2 河南省交通运输部门的发展现状 | 第16-22页 |
| 2.1 河南省交通运输业的整体概况 | 第16-18页 |
| 2.2 河南省交通运输的能源消费情况 | 第18-19页 |
| 2.3 河南省交通部门污染物排放现状 | 第19-21页 |
| 2.4 河南省交通部门污染物排放健康影响 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 研究方法 | 第22-32页 |
| 3.1 LEAP模型 | 第22-23页 |
| 3.3.1 能源需求量的计算 | 第23页 |
| 3.3.2 温室气体排放量的计算 | 第23页 |
| 3.3.3 大气污染物排放量的计算 | 第23页 |
| 3.2 曲线拟合分析法 | 第23-24页 |
| 3.2.1 曲线拟合数据的选择 | 第24页 |
| 3.2.2 曲线拟合方法检验 | 第24页 |
| 3.3 情景分析法 | 第24-26页 |
| 3.3.1 情景分析法概述 | 第24-25页 |
| 3.3.2 情景分析法的步骤 | 第25页 |
| 3.3.3 情景分析法的优点 | 第25-26页 |
| 3.4 吸入因子法 | 第26-29页 |
| 3.4.1 吸入因子法的定义 | 第26-27页 |
| 3.4.2 吸入因子法的流程 | 第27-28页 |
| 3.4.3 吸入因子法的适用条件 | 第28页 |
| 3.4.4 吸入因子法的优点 | 第28页 |
| 3.4.5 健康影响中的剂量-响应函数 | 第28-29页 |
| 3.5 数据来源 | 第29-32页 |
| 3.5.1 排放因子 | 第29-30页 |
| 3.5.2 吸入因子和健康影响系数 | 第30-32页 |
| 4 河南省交通部门的相关参数设置及情景分析 | 第32-66页 |
| 4.1 河南省交通行业的部门划分 | 第32-33页 |
| 4.2 交通周转量的预测 | 第33-39页 |
| 4.2.1 历史数据的统计 | 第33-34页 |
| 4.2.2 预测值的计算 | 第34-39页 |
| 4.3 情景设定 | 第39-42页 |
| 4.4 能源需求量 | 第42-50页 |
| 4.4.1 能源需求总量的预测 | 第42-44页 |
| 4.4.2 分部门的能源需求总量 | 第44-46页 |
| 4.4.3 分品种能源需求量 | 第46-50页 |
| 4.5 环境排放量分析 | 第50-56页 |
| 4.5.1 温室气体的环境排放量分析 | 第50-51页 |
| 4.5.2 环境污染物的排放量分析 | 第51-55页 |
| 4.5.3 不同措施节能减排效果分析 | 第55-56页 |
| 4.6 河南省交通部门的健康影响评价分析 | 第56-66页 |
| 4.6.1 河南省交通部门排放的SO_2的健康影响估计 | 第56-60页 |
| 4.6.2 河南省交通部门排放的NO_x的健康影响估计 | 第60-63页 |
| 4.6.3 河南省交通部门排放的PM_(10)的健康影响估计 | 第63-66页 |
| 5 结论与建议 | 第66-68页 |
| 5.1 结论 | 第66-67页 |
| 5.2 对河南省交通部门发展的建议 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 个人简历、在校期间发表的论文及研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
