| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 城市配送 | 第10-12页 |
| 1.2.2 PPP模式 | 第12-13页 |
| 1.2.3 车辆调度问题 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 基于PPP模式的城市公共配送理论概述 | 第18-28页 |
| 2.1 城市配送系统 | 第18-23页 |
| 2.1.1 城市配送的内涵 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市配送的发展 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市公共配送 | 第20-23页 |
| 2.2 PPP模式 | 第23-24页 |
| 2.3 车辆调度 | 第24-28页 |
| 2.3.1 城市配送车辆调度 | 第24页 |
| 2.3.2 车辆调度问题分类 | 第24-25页 |
| 2.3.3 车辆调度问题算法 | 第25-28页 |
| 第三章 基于PPP模式的城市公共配送系统构建 | 第28-43页 |
| 3.1 PPP模式在城市公共配送系统中的适用性分析 | 第28-31页 |
| 3.1.1 构建城市公共配送系统的必要条件 | 第28-29页 |
| 3.1.2 PPP模式的适用条件 | 第29-30页 |
| 3.1.3 构建基于PPP模式的城市公共配送系统 | 第30-31页 |
| 3.2 基于PPP模式的城市公共配送系统的构成 | 第31-36页 |
| 3.2.1 PPP模式下的城市公共配送参与主体 | 第31-33页 |
| 3.2.2 PPP模式下城市公共配送的合作范围 | 第33-36页 |
| 3.3 PPP模式下城市公共配送的合作模式 | 第36-37页 |
| 3.3.1 政府主导型 | 第36页 |
| 3.3.2 配送企业主导型 | 第36-37页 |
| 3.3.3 金融企业主导型 | 第37页 |
| 3.4 PPP模式下的城市公共配送责任划分 | 第37-40页 |
| 3.4.1 政府主导型 | 第37-38页 |
| 3.4.2 配送企业主导型 | 第38-39页 |
| 3.4.3 金融企业主导型 | 第39-40页 |
| 3.5 基于PPP模式的城市公共配送的优势 | 第40-41页 |
| 3.5.1 参与主体方面 | 第40页 |
| 3.5.2 消费者方面 | 第40-41页 |
| 3.5.3 社会效益方面 | 第41页 |
| 3.6 项目实施流程 | 第41-43页 |
| 第四章 基于PPP模式的城市公共配送调度 | 第43-54页 |
| 4.1 问题描述 | 第43页 |
| 4.2 模型建立 | 第43-48页 |
| 4.2.1 分解法概述 | 第44-45页 |
| 4.2.2 构建模型 | 第45-48页 |
| 4.3 算法求解 | 第48-54页 |
| 4.3.1 蚁群算法原理 | 第48-49页 |
| 4.3.2 蚁群算法基本模型 | 第49-51页 |
| 4.3.3 蚁群算法流程 | 第51-52页 |
| 4.3.4 蚁群算法特点 | 第52-54页 |
| 第五章 案例分析 | 第54-64页 |
| 5.1 案例介绍 | 第54-56页 |
| 5.2 算法求解 | 第56-61页 |
| 5.2.1 传统配送模式 | 第56-58页 |
| 5.2.2 基于PPP模式的城市公共配送模式 | 第58-61页 |
| 5.3 结果分析 | 第61-64页 |
| 5.3.1 经济性 | 第61-62页 |
| 5.3.2 时效性 | 第62页 |
| 5.3.3 社会性 | 第62-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 结论 | 第64页 |
| 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |