| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.2 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 互联空气悬架研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 车辆平顺性与操稳性研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4 主要研究内容及研究思路 | 第18-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第19-21页 |
| 第二章 横向互联空气悬架客车ADAMS-Simulink联合仿真模型 | 第21-38页 |
| 2.1 横向互联空气悬架结构和工作原理 | 第21-23页 |
| 2.1.1 横向互联空气悬架结构 | 第21页 |
| 2.1.2 横向互联空气悬架工作原理 | 第21-23页 |
| 2.2 横向互联空气弹簧Simulink仿真模型 | 第23-26页 |
| 2.3 客车各子系统ADAMS仿真模型 | 第26-31页 |
| 2.3.1 前横向互联空气悬架子系统模型 | 第27-29页 |
| 2.3.2 后横向互联空气悬架子系统模型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 转向系子系统模型 | 第30页 |
| 2.3.4 车身子系统模型 | 第30页 |
| 2.3.5 动力总成子系统模型 | 第30-31页 |
| 2.3.6 轮胎子系统模型 | 第31页 |
| 2.4 横向互联空气悬架客车ADAMS-Simulink联合仿真模型 | 第31-35页 |
| 2.5 ADAMS-Simulink联合仿真模型的试验验证 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 横向互联空气悬架客车行驶平顺性联合仿真研究 | 第38-48页 |
| 3.1 平顺性评价指标的选取 | 第38-39页 |
| 3.2 平顺性联合仿真和结果处理 | 第39-47页 |
| 3.2.1 平顺性联合仿真驱动控制文件和路面文件的编写 | 第39-43页 |
| 3.2.2 平顺性联合仿真结果处理和性能评价 | 第43-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 横向互联空气悬架客车操纵稳定性联合仿真研究 | 第48-75页 |
| 4.1 操纵稳定性评价指标及评价计分方法的选择 | 第48页 |
| 4.2 横向互联空气悬架客车操纵稳定性联合仿真研究 | 第48-73页 |
| 4.2.1 转向盘角阶跃输入联合仿真 | 第48-54页 |
| 4.2.2 转向盘角脉冲输入联合仿真 | 第54-59页 |
| 4.2.3 蛇形性能联合仿真 | 第59-67页 |
| 4.2.4 稳态回转联合仿真 | 第67-73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 横向互联空气悬架客车操纵稳定性影响因素研究 | 第75-81页 |
| 5.1 互联管径对操纵稳定性的影响 | 第75-76页 |
| 5.2 质心位置对操纵稳定性的影响 | 第76-79页 |
| 5.2.1 质心高度位置对操纵稳定性的影响 | 第76-77页 |
| 5.2.2 质心前后位置对操纵稳定性的影响 | 第77-79页 |
| 5.3 簧上质量对操纵稳定性的影响 | 第79-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 总结与展望 | 第81-84页 |
| 6.1 总结 | 第81-82页 |
| 6.2 主要创新点 | 第82-83页 |
| 6.3 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读硕士期间的主要研究成果 | 第90页 |
