| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容和意义 | 第14-16页 |
| 1.3 研究的方法和思路 | 第16-17页 |
| 第二章 推动策略和拉动策略相关理论综述 | 第17-27页 |
| 2.1 关于供应链的研究 | 第17页 |
| 2.2 关于供应链管理的研究 | 第17-19页 |
| 2.3 供应链管理中关于推动，拉动以及推拉结合方法的研究 | 第19-21页 |
| 2.4 关于航运价值链，价值流的研究 | 第21-22页 |
| 2.5 推拉模式下精益管理的相关研究 | 第22-23页 |
| 2.6 关于供应链中信息流管理的研究 | 第23-25页 |
| 2.7 航运业中关于供应链管理的研究 | 第25页 |
| 2.8 关于海运服务和运价的研究 | 第25-27页 |
| 第三章 K公司出口海运费管理的现状及问题分析 | 第27-40页 |
| 3.1 K公司的基本情况 | 第27-29页 |
| 3.2 K公司出口海运费管理的现状 | 第29-34页 |
| 3.2.1 运费更改的现状 | 第31-32页 |
| 3.2.2 海运单证操作对海运费准确率的影响 | 第32-33页 |
| 3.2.3 运费制作的现状 | 第33-34页 |
| 3.3 K公司出口海运费管理面临的问题 | 第34-40页 |
| 3.3.1 失效的推动式制约流程 | 第35-36页 |
| 3.3.2 船开前约价有效比例和可得比例低 | 第36-38页 |
| 3.3.3 流于形式的改单审核及反馈机制 | 第38页 |
| 3.3.4 制约流程与单证流程的信息不对称 | 第38-40页 |
| 第四章 基于推动策略和拉动策略的出口海运费管理方案 | 第40-68页 |
| 4.1 出口海运费管理的分类操作 | 第40-44页 |
| 4.1.1 按约价申请的特点对客户进行分类 | 第40-41页 |
| 4.1.2 按约价结构的特点进行分类 | 第41-43页 |
| 4.1.3 按航线特点进行分类 | 第43-44页 |
| 4.2 基于推拉的运费管理优化策略 | 第44-47页 |
| 4.3 制约流程中推拉结合点的调整 | 第47-58页 |
| 4.3.1 针对主业型大客户和小客户的推拉策略 | 第47-52页 |
| 4.3.2 针对非主业型大客户的推拉策略 | 第52-54页 |
| 4.3.3 推拉策略中的标准化 | 第54-56页 |
| 4.3.4 约价审批的延迟策略与约束 | 第56-58页 |
| 4.4 辅助于推拉策略的单证流程调整 | 第58-65页 |
| 4.4.1 根据约号的约束策略 | 第58-61页 |
| 4.4.2 延迟联运费 | 第61-63页 |
| 4.4.3 签单前客户审核运费的策略 | 第63-65页 |
| 4.5 推拉结合的更正模式 | 第65-68页 |
| 第五章 基于推动策略和拉动策略的海运费管理方案实施及效果 | 第68-81页 |
| 5.1 新海运费管理方案的实施 | 第68-77页 |
| 5.1.1 新旧海运费管理策略变更的过渡期方案 | 第68-70页 |
| 5.1.2 推拉结合策略的信息系统支持 | 第70-74页 |
| 5.1.3 针对主业型客户的推拉合策略实施 | 第74-76页 |
| 5.1.4 针对非主业型客户的推拉结合策略实施 | 第76-77页 |
| 5.2 对推拉结合方案实行后效果的研究 | 第77-81页 |
| 第六章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 研究的结论 | 第81页 |
| 6.2 研究的局限 | 第81-82页 |
| 6.3 研究的展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
