| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 项目背景 | 第9页 |
| 1.2 工程车辆空调的特点 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状及文献综述 | 第10-20页 |
| 1.3.1 制冷空调系统动态仿真的理论研究 | 第11-15页 |
| 1.3.2 制冷空调系统优化的理论研究 | 第15-19页 |
| 1.3.3 车辆空调的试验研究 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第20-21页 |
| 第二章 工程车辆空调热负荷分析 | 第21-40页 |
| 2.1 工程车辆空调的系统基本组成 | 第21-25页 |
| 2.1.1 工程车辆空调装置的布置方式 | 第21-22页 |
| 2.1.2 工程车辆空调压缩机的驱动方式 | 第22-25页 |
| 2.2 工程车辆空调的热负荷模型 | 第25-30页 |
| 2.2.1 车身围护结构传热所形成的负荷Q_1 | 第26-27页 |
| 2.2.2 透过车窗玻璃的日射及温差传热所形成的负荷Q_2 | 第27-28页 |
| 2.2.3 通风换气传热Q_3 | 第28页 |
| 2.2.4 乘员散热负荷Q_4 | 第28页 |
| 2.2.5 发动机工作室传入车厢的热量所形成的负荷Q_5 | 第28-29页 |
| 2.2.6 通过车顶传热所造成的负荷Q_6 | 第29页 |
| 2.2.7 通过地板传热所造成的负荷Q_7 | 第29-30页 |
| 2.3 工程车热负荷软件的编写 | 第30-33页 |
| 2.4 工程车驾驶室气流组织分布 | 第33-39页 |
| 2.4.1 气流组织的一般方式 | 第33-34页 |
| 2.4.2 驾驶室内气流组织数值模拟 | 第34-39页 |
| 2.5 小结 | 第39-40页 |
| 第三章 工程车辆空调制冷系统模型 | 第40-60页 |
| 3.1 压缩机模型 | 第41-44页 |
| 3.1.1 模型分析 | 第42-43页 |
| 3.1.2 压缩机质量流量分析 | 第43页 |
| 3.1.3 压比的确定 | 第43页 |
| 3.1.4 压缩机出口状态 | 第43-44页 |
| 3.2 换热器模型 | 第44-52页 |
| 3.2.1 蒸发器模型 | 第44-51页 |
| 3.2.2 冷凝器模型 | 第51-52页 |
| 3.3 节流膨胀机构 | 第52-57页 |
| 3.3.1 热力膨胀阀 | 第52-55页 |
| 3.3.2 节流短管 | 第55-57页 |
| 3.4 管路及其他部件 | 第57-59页 |
| 3.4.1 管路 | 第57页 |
| 3.4.2 弯管 | 第57-59页 |
| 3.4.3 储液器 | 第59页 |
| 3.5 小结 | 第59-60页 |
| 第四章 工程车辆空调系统仿真及试验研究 | 第60-77页 |
| 4.1 工程车辆空调系统仿真 | 第60-64页 |
| 4.1.1 工程车辆空调系统组成 | 第60页 |
| 4.1.2 工程车辆空调系统仿真模型 | 第60-62页 |
| 4.1.3 系统算法 | 第62-63页 |
| 4.1.4 工况设置 | 第63-64页 |
| 4.2 工程车辆空调系统试验研究 | 第64-69页 |
| 4.2.1 试验装置及原理 | 第64-67页 |
| 4.2.2 空气流量试验 | 第67-68页 |
| 4.2.3 制冷量试验 | 第68-69页 |
| 4.3 仿真与试验结果对比 | 第69-76页 |
| 4.3.1 系统的稳态运行特性 | 第69-74页 |
| 4.3.2 系统的动态运行特性 | 第74-76页 |
| 4.4 小结 | 第76-77页 |
| 第五章 工程车辆空调系统的优化匹配 | 第77-82页 |
| 5.1 工程车辆空调系统优化目标 | 第77页 |
| 5.2 工程车辆空调系统优化仿真与实验研究 | 第77-81页 |
| 5.2.1 样件的结构参数对比 | 第77-79页 |
| 5.2.2 工况设置 | 第79页 |
| 5.2.3 优化结果对比 | 第79-81页 |
| 5.3 小结 | 第81-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第89页 |
| 攻读学位期间获得的奖励 | 第89-91页 |