| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 引言 | 第7-8页 |
| 1.2 摩托车噪声污染的危害 | 第8-10页 |
| 1.2.1 噪声的危害 | 第8-9页 |
| 1.2.2 摩托车噪声污染的危害 | 第9-10页 |
| 1.3 我国摩托车噪声水平和控制研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 本文要解决的问题 | 第11-13页 |
| 第二章 声学基本理论及分析方法 | 第13-21页 |
| 2.1 声学的基本概念和度量 | 第13-15页 |
| 2.2 声学基本分析技术 | 第15-20页 |
| 2.2.1 声波方程 | 第15-16页 |
| 2.2.2 三维数值方法 | 第16-18页 |
| 2.2.3 频谱分析技术 | 第18-19页 |
| 2.2.4 声音品质分析技术 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 摩托车主要噪声源识别方法 | 第21-32页 |
| 3.1 噪声源识别的目的和意义 | 第21-24页 |
| 3.2 主要噪声源定位 | 第24-31页 |
| 3.2.1 传统噪声源识别技术 | 第24-28页 |
| 3.2.2 现代声学测量技术 | 第28-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 CG125 摩托车噪声测试及噪声源定位 | 第32-48页 |
| 4.1 加速行驶噪声测试 | 第32-38页 |
| 4.1.1 摩托车加速行驶测试方法 | 第32-34页 |
| 4.1.2 CG125 型摩托车加速行驶噪声测量结果 | 第34页 |
| 4.1.3 摩托车加速行驶噪声测量结果分析 | 第34-38页 |
| 4.2 半消声室内摩托车噪声源定位实验 | 第38-47页 |
| 4.2.1 测试环境与设备 | 第38-39页 |
| 4.2.2 摩托车远场噪声源识别实验研究(Beamforming) | 第39-44页 |
| 4.2.3 摩托车近场噪声源识别实验研究（SONAH） | 第44-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 摩托车排气噪声和消声原理 | 第48-60页 |
| 5.1 摩托车排气噪声的分类 | 第48-53页 |
| 5.2 摩托车排气消声器的性能评价 | 第53-56页 |
| 5.2.1 消声器的消声性能 | 第53-55页 |
| 5.2.2 消声器的空气动力性能 | 第55页 |
| 5.2.3 消声器的结构性能 | 第55-56页 |
| 5.3 摩托车消声器的种类 | 第56-58页 |
| 5.4 消声器内部结构单元及作用 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 消声器的数值计算及优化 | 第60-78页 |
| 6.1 结构参数的选择及声学性能参数计算模型 | 第60-61页 |
| 6.2 消声器的声学理论——声波方程 | 第61-64页 |
| 6.3 传递矩阵的理论基础——声电类比 | 第64-65页 |
| 6.4 声学四端网络 | 第65-67页 |
| 6.5 消声器声学仿真计算 | 第67-71页 |
| 6.5.1 建立消声器三维几何模型 | 第67-68页 |
| 6.5.2 边界元网格划分 | 第68-70页 |
| 6.5.3 数值计算结果分析 | 第70-71页 |
| 6.6 排气消声器的优化设计 | 第71-77页 |
| 6.6.1 消声器优化的注意事项 | 第71-72页 |
| 6.6.2 排气消声器结构优化的基本思路 | 第72-73页 |
| 6.6.3 CG125 排气消声器的优化方案 | 第73-75页 |
| 6.6.4 声学仿真计算验证 | 第75-77页 |
| 6.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 第七章 整车性能测试实验评估 | 第78-83页 |
| 7.1 引言 | 第78页 |
| 7.2 加速行驶噪声测试和结果分析 | 第78-82页 |
| 7.2.1 加速行驶噪声测试结果 | 第78-79页 |
| 7.2.2 排气消声器对发动机功率的影响 | 第79-81页 |
| 7.2.3 摩托车整车动力性能测试 | 第81-82页 |
| 7.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第八章 全文总结 | 第83-85页 |
| 8.1 全文总结 | 第83-84页 |
| 8.2 对消声器研究的未来展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第88-90页 |
