车载高效冷暖蓄能器研制与流变热控性实验研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相变蓄能及其强化传热技术发展 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外状况 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内状况 | 第15-17页 |
| 1.3 研究工作主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 相变蓄能装置设计及其实验系统 | 第18-30页 |
| 2.1 相变蓄能装置设计 | 第18-23页 |
| 2.1.1 封装式扁管束结构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 管翅内流式结构 | 第19-21页 |
| 2.1.3 球堆积式结构 | 第21-23页 |
| 2.1.4 相变材料选择 | 第23页 |
| 2.2 实验系统 | 第23-25页 |
| 2.2.1 扁束式与球堆积式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 管翅内流式 | 第24-25页 |
| 2.2.3 实验仪器 | 第25页 |
| 2.3 工况设定及分析指标 | 第25-28页 |
| 2.3.1 扁束式及球堆积式 | 第26-27页 |
| 2.3.2 管翅内流式 | 第27页 |
| 2.3.3 分析指标 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 扁管束封装结构蓄热特性 | 第30-50页 |
| 3.1 蓄热过程基本特性 | 第30-34页 |
| 3.1.1 基本特性 | 第30-33页 |
| 3.1.2 特征点温度比对分析 | 第33-34页 |
| 3.2 影响因素分析 | 第34-47页 |
| 3.2.1 流体流量 | 第35-40页 |
| 3.2.2 流体入口温度 | 第40-45页 |
| 3.2.3 初始温度 | 第45-46页 |
| 3.2.4 管束排列方式比较 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-50页 |
| 第4章 管翅内流式结构蓄能特性 | 第50-70页 |
| 4.1 蓄释热特性 | 第50-59页 |
| 4.1.1 基本特性 | 第50-52页 |
| 4.1.2 熔点 | 第52-54页 |
| 4.1.3 流体流量 | 第54-55页 |
| 4.1.4 入口温度 | 第55-57页 |
| 4.1.5 不同排序方式比对 | 第57-59页 |
| 4.2 蓄释冷特性 | 第59-68页 |
| 4.2.1 基本特性 | 第59-61页 |
| 4.2.2 熔点 | 第61-63页 |
| 4.2.3 流体流量 | 第63-64页 |
| 4.2.4 入口温度 | 第64-66页 |
| 4.2.5 不同排序方式比对 | 第66-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 球堆积结构蓄热特性 | 第70-88页 |
| 5.1 相变材料 | 第70页 |
| 5.2 基本特性 | 第70-73页 |
| 5.3 影响因素分析 | 第73-85页 |
| 5.3.1 流体流量 | 第73-75页 |
| 5.3.2 入口温度 | 第75-77页 |
| 5.3.3 熔点 | 第77-81页 |
| 5.3.4 堆积排布方式 | 第81-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-88页 |
| 第6章 总结与展望 | 第88-92页 |
| 6.1 总结 | 第88-90页 |
| 6.2 工作展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 作者简介 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
