| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 增压器的匹配现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 废气涡轮增压器匹配面临的挑战 | 第14-16页 |
| 1.2.2 VNT 的工作原理 | 第16-17页 |
| 1.2.3 VNT 的匹配现状 | 第17-18页 |
| 1.3 VNT 的控制现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 四冲程内燃机进气量和进气压力的关系 | 第18页 |
| 1.3.2 VNT 的控制策略研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.3 VNT 的协调控制研究现状 | 第19-21页 |
| 1.4 本文的研究内容与意义 | 第21-23页 |
| 1.4.1 本文的研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 本文的研究意义 | 第22-23页 |
| 第2章 试验台架及设备 | 第23-27页 |
| 2.1 试验台架 | 第23-25页 |
| 2.1.1 试验样机 | 第24-25页 |
| 2.1.2 试验测试设备 | 第25页 |
| 2.2 INCA 软件 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 增压器与发动机的匹配 | 第27-35页 |
| 3.1 增压对发动机性能的影响 | 第27-30页 |
| 3.1.1 增压器与发动机的匹配原则 | 第27页 |
| 3.1.2 不同 WG 增压器对发动机性能的影响 | 第27-30页 |
| 3.2 VNT 对发动机性能的影响 | 第30-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第4章 VNT 协调控制策略 | 第35-81页 |
| 4.1 废气涡轮增压器与 EGR 耦合关系的试验研究 | 第35-44页 |
| 4.1.1 EGR 率对进排气过程的影响 | 第36-42页 |
| 4.1.2 EGR 率对动力性的影响 | 第42-43页 |
| 4.1.3 EGR 率对经济性的影响 | 第43-44页 |
| 4.2 废气涡轮增压器与喷射参数耦合关系的试验研究 | 第44-67页 |
| 4.2.1 主喷时刻与增压器耦合对性能的影响 | 第45-56页 |
| 4.2.2 轨压与增压器耦合对性能的影响 | 第56-67页 |
| 4.3 VNT 开度对发动机性能的影响 | 第67-73页 |
| 4.3.1 VNT 开度对性能影响的试验研究 | 第67-72页 |
| 4.3.2 VNT 控制 MAP 的制定 | 第72-73页 |
| 4.4 VNT 控制策略的制定 | 第73-78页 |
| 4.4.1 前馈控制和反馈控制 | 第74-75页 |
| 4.4.2 VNT 控制策略设计 | 第75-76页 |
| 4.4.3 VNT 控制模块的划分 | 第76-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-81页 |
| 第5章 VNT 控制策略的仿真模型及验证 | 第81-91页 |
| 5.1 仿真软件的介绍 | 第81页 |
| 5.2 VNT 控制的仿真模型 | 第81-90页 |
| 5.2.1 基于叶片位置的开环控制模型 | 第82-84页 |
| 5.2.2 基于目标进气压力的双闭环控制模型 | 第84-89页 |
| 5.2.3 增压监测关闭控制模型 | 第89-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-91页 |
| 第6章 全文总结和展望 | 第91-95页 |
| 6.1 全文总结 | 第91-93页 |
| 6.2 全文展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-101页 |
| 作者简介及科研成果 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102页 |