BOT模式的投资研究--以荆州市监利容城新洲码头工程为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路和方法 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.3 论文的创新点 | 第11-12页 |
| 2 BOT模式的研究现状和应用现状 | 第12-16页 |
| 2.1 研究现状 | 第12-13页 |
| 2.2 应用现状 | 第13-16页 |
| 3 BOT模式的投资研究 | 第16-30页 |
| 3.1 项目融资的概念 | 第16-25页 |
| 3.1.1 BOT模式的定义和实现形式 | 第18-20页 |
| 3.1.2 BOT模式的特征 | 第20-21页 |
| 3.1.3 BOT模式的主要当事人 | 第21-22页 |
| 3.1.4 BOT模式的操作流程 | 第22-23页 |
| 3.1.5 BOT模式的特许权协议 | 第23-24页 |
| 3.1.6 BOT模式的优缺点 | 第24-25页 |
| 3.2 BOT项目的经济效益分析 | 第25-30页 |
| 3.2.1 BOT项目财务评价 | 第26-28页 |
| 3.2.2 BOT项目国民经济评价 | 第28-30页 |
| 4 BOT模式在容城港区新洲码头工程中的应用分析 | 第30-72页 |
| 4.1 项目简介 | 第30-31页 |
| 4.2 项目所在港口现状 | 第31-38页 |
| 4.2.1 交通概况 | 第31-32页 |
| 4.2.2 港口概况 | 第32-33页 |
| 4.2.3 港口存在的主要问题和对策 | 第33-38页 |
| 4.3 吞吐量发展及船型预测 | 第38-46页 |
| 4.3.1 经济概况 | 第38页 |
| 4.3.2 经济发展条件 | 第38-39页 |
| 4.3.3 经济发展规划 | 第39-40页 |
| 4.3.4 经济发展对交通运输的需求分析 | 第40-41页 |
| 4.3.5 吞吐量发展预测 | 第41-45页 |
| 4.3.6 船型预测 | 第45-46页 |
| 4.4 集运疏条件预测 | 第46-49页 |
| 4.4.1 预测运量的疏港方向和流量分布 | 第46-47页 |
| 4.4.2 疏港道路分布 | 第47页 |
| 4.4.3 疏港公路交通量需求预测 | 第47-49页 |
| 4.5 项目建设可行性和必要性 | 第49页 |
| 4.6 项目建设规模和建设方案 | 第49-50页 |
| 4.7 项目投资估算 | 第50-56页 |
| 4.8 项目经济效益评价 | 第56-67页 |
| 4.8.1 基础数据和参数 | 第56页 |
| 4.8.2 项目财务评价 | 第56-64页 |
| 4.8.3 项目国民经济评价 | 第64-67页 |
| 4.8.4 项目评价结果 | 第67页 |
| 4.9 项目关键风险控制 | 第67-70页 |
| 4.9.1 政府承担风险防范 | 第67-68页 |
| 4.9.2 项目公司承担风险防范 | 第68-70页 |
| 4.10 项目社会效益分析 | 第70-72页 |
| 5 结论与展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
