汽车前托架成形过程研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 板料成形有限元分析的发展与研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 板料成形有限元分析的发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 板料成形有限元分析的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 课题意义与研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 板料成形工艺及有限元理论简介 | 第15-26页 |
| 2.1 基本成形工艺过程 | 第15-20页 |
| 2.1.1 拉深工艺 | 第15页 |
| 2.1.2 拉深变形过程 | 第15-16页 |
| 2.1.3 拉深变形的应力应变 | 第16-19页 |
| 2.1.4 前托架零件基本成形工艺 | 第19-20页 |
| 2.2 塑性成形中的强化曲线 | 第20-23页 |
| 2.2.1 强化现象 | 第20-21页 |
| 2.2.2 强化曲线 | 第21-23页 |
| 2.3 板成形有限元理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 板成形中的非线性问题 | 第23-24页 |
| 2.3.2 有限元计算 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 板料成形过程的一些关键问题 | 第26-43页 |
| 3.1 成形性能 | 第26-30页 |
| 3.1.1 板料成形性能 | 第26-27页 |
| 3.1.2 冲压性能试验及材料特征值 | 第27页 |
| 3.1.3 基本性能与冲压成形性能的关系 | 第27-30页 |
| 3.2 成形极限理论 | 第30-38页 |
| 3.2.1 成形极限理论与成形极限图 | 第30-32页 |
| 3.2.2 塑性拉伸失稳 | 第32-34页 |
| 3.2.3 失稳理论 | 第34页 |
| 3.2.4 确定成形极限图 | 第34-36页 |
| 3.2.5 影响成形曲线的因素 | 第36-38页 |
| 3.3 成形缺陷及对策 | 第38-42页 |
| 3.3.1 成形缺陷 | 第38-39页 |
| 3.3.2 起皱缺陷及对策 | 第39-40页 |
| 3.3.3 破裂缺陷及对策 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 前托架拉延成形数值模拟 | 第43-62页 |
| 4.1 前托架零件成形工艺设计 | 第43-47页 |
| 4.2 板成形CAE分析流程 | 第47-49页 |
| 4.3 材料模型 | 第49-50页 |
| 4.4 网格划分 | 第50-54页 |
| 4.4.1 板料成形数值模拟中的网格划分 | 第50-52页 |
| 4.4.2 板料网格划分 | 第52-53页 |
| 4.4.3 工具体网格划分 | 第53-54页 |
| 4.5 接触偏置处理 | 第54-56页 |
| 4.6 前处理具体流程及其中关键设置 | 第56-60页 |
| 4.6.1 Dynaform板料成形模块 | 第56页 |
| 4.6.2 在自动设置模块新建板料成形 | 第56-57页 |
| 4.6.3 板料设置 | 第57页 |
| 4.6.4 工具设置 | 第57-58页 |
| 4.6.5 工序设置 | 第58-59页 |
| 4.6.6 控制参数设置 | 第59-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 前托架多阶段成形优化过程 | 第62-89页 |
| 5.1 产品的可制造性分析 | 第62-65页 |
| 5.2 网格划分的合理性分析 | 第65-69页 |
| 5.3 压边力对成形过程影响分析 | 第69-73页 |
| 5.4 摩擦系数对成形过程影响分析 | 第73-76页 |
| 5.5 冲压速度对成形过程影响分析 | 第76-78页 |
| 5.6 板料破裂危险区的形变分析及调试对策 | 第78-81页 |
| 5.7 压边力优化 | 第81-84页 |
| 5.8 实际试冲结果分析 | 第84-87页 |
| 5.9 本章小结 | 第87-89页 |
| 6 总结与展望 | 第89-92页 |
| 6.1 全文总结 | 第89-90页 |
| 6.2 工作展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
