| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的目的和意义 | 第15-17页 |
| 第二章 连续下降运行程序设计的原理 | 第17-40页 |
| 2.1 连续下降运行的概念及优点 | 第17页 |
| 2.1.1 连续下降运行的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 连续下降相比传统梯级下降方式的优点 | 第17页 |
| 2.2 连续下降程序设计的基本要求 | 第17-18页 |
| 2.3 连续下降程序中垂直剖线的设计 | 第18-22页 |
| 2.3.1 按照一定下降率范围下降 | 第19-21页 |
| 2.3.2 按照固定下降梯度下降 | 第21-22页 |
| 2.4 飞机实际下降性能的考虑 | 第22-29页 |
| 2.4.1 各机型计划下降性能剖线 | 第22-23页 |
| 2.4.2 BADA下降性能数据的分析 | 第23-24页 |
| 2.4.3 雷达数据的实际飞行下降性能分析 | 第24-26页 |
| 2.4.4 ARINC424-18 垂直导航编码的执行 | 第26-29页 |
| 2.5 连续下降运行中进离场分离的设计 | 第29-32页 |
| 2.5.1 水平方向上的尽早分离 | 第29-31页 |
| 2.5.2 水平交叉点较大垂直间隔的设计 | 第31-32页 |
| 2.6 连续下降进场航路的设计 | 第32-38页 |
| 2.6.1 连续下降进场闭合航路的设计 | 第32-34页 |
| 2.6.2 连续下降进场开放航路的设计 | 第34-36页 |
| 2.6.3 偏置航路的设计 | 第36页 |
| 2.6.4 延长的平行三边和多个四边 | 第36-38页 |
| 2.7 导航数据编码的使用 | 第38-40页 |
| 2.7.1 连续下降梯度的限制 | 第38-39页 |
| 2.7.2 闭合航路程序的编码 | 第39-40页 |
| 第三章 连续下降与连续上升程序的结合使用 | 第40-47页 |
| 3.1 连续上升运行的概念 | 第40页 |
| 3.2 连续上升程序剖线 | 第40-42页 |
| 3.3 连续上升的不同路径和速度限制 | 第42-43页 |
| 3.4 主流机型飞机的连续爬升性能 | 第43-45页 |
| 3.4.1 BADA的连续上升性能数据 | 第43-44页 |
| 3.4.2 航班飞行计划中的上升性能数据 | 第44-45页 |
| 3.4.3 终端区雷达记录的连续上升性能数据 | 第45页 |
| 3.5 连续上升的导航数据编码 | 第45-46页 |
| 3.6 连续上升与连续下降的程序设计关系 | 第46-47页 |
| 第四章 成都终端区PBN连续下降水平航迹设计 | 第47-57页 |
| 4.1 成都终端区基本概况 | 第47-50页 |
| 4.1.1 机场基本概况 | 第47页 |
| 4.1.2 成都终端区范围 | 第47页 |
| 4.1.3 成都终端区的走廊划设 | 第47-48页 |
| 4.1.4 成都终端区的流量分布 | 第48-49页 |
| 4.1.5 成都终端区的空域环境 | 第49-50页 |
| 4.2 进场和离场航路分离的考虑 | 第50-52页 |
| 4.2.1 传统程序的进离场程序 | 第50-51页 |
| 4.2.2 PBN连续下降的进离场分离 | 第51-52页 |
| 4.3 进场航路拉伸的考虑 | 第52-54页 |
| 4.3.1 偏置航路 | 第53页 |
| 4.3.2 平行三边航路 | 第53-54页 |
| 4.4 开放闭合航路的考虑 | 第54-57页 |
| 4.4.1 开放航路的设计 | 第54-55页 |
| 4.4.2 闭合航路的设计 | 第55-57页 |
| 第五章 成都终端区PBN连续下降垂直航迹设计 | 第57-77页 |
| 5.1 进离场垂直高度分离的设计 | 第57页 |
| 5.2 确定连续下降和上升航段长度的设计 | 第57-58页 |
| 5.2.1 进场偏置航路设计 | 第58页 |
| 5.2.2 离场航路的距离 | 第58页 |
| 5.3 连续下降航路上高度限制的设置 | 第58-65页 |
| 5.3.1 东侧区域PBN连续下降程序设计 | 第59-62页 |
| 5.3.2 西侧区域PBN连续下降程序设计 | 第62-63页 |
| 5.3.3 北侧区域PBN连续下降程序设计 | 第63-64页 |
| 5.3.4 南侧区域PBN连续下降程序设计 | 第64-65页 |
| 5.4 PBN连续下降和连续上升的进离场航路及导航数据库编码 | 第65-72页 |
| 5.4.1 终端区东侧区域的进离场航路及导航数据编码 | 第66-67页 |
| 5.4.2 终端区西侧区域的进离场航路及导航数据编码 | 第67-69页 |
| 5.4.3 终端区北侧区域的进离场航路及导航数据编码 | 第69-70页 |
| 5.4.4 终端区南侧区域的进离场航路及导航数据编码 | 第70-72页 |
| 5.5 排序与决策支持系统的进离场飞行计划排序 | 第72-75页 |
| 5.6 PBN连续下降运行与传统程序运行效能对比 | 第75-77页 |
| 第六章 成都终端区实施PBN连续下降的运行方式建议 | 第77-87页 |
| 6.1 终端区东侧区域运行 | 第77-80页 |
| 6.1.1 东侧运行的航路结构 | 第77页 |
| 6.1.2 有进离场冲突的连续下降管制运行 | 第77-79页 |
| 6.1.3 有进离场冲突的连续上升管制运行 | 第79页 |
| 6.1.4 无进离场冲突的连续下降管制运行 | 第79-80页 |
| 6.1.5 无进离场冲突的连续上升 | 第80页 |
| 6.2 终端区西侧区域运行 | 第80-82页 |
| 6.2.1 西侧运行的航路结构 | 第80页 |
| 6.2.2 有进离场冲突的连续下降管制运行 | 第80-81页 |
| 6.2.3 有进离场冲突的连续上升管制运行 | 第81页 |
| 6.2.4 无进离场冲突的连续下降管制运行 | 第81-82页 |
| 6.2.5 无进离场冲突的连续上升管制运行 | 第82页 |
| 6.3 终端区北侧区域运行 | 第82-84页 |
| 6.3.1 北侧运行的航路结构 | 第82-83页 |
| 6.3.2 有进离场冲突的连续下降管制运行 | 第83页 |
| 6.3.3 有进离场冲突的连续上升管制运行 | 第83页 |
| 6.3.4 无进离场冲突的连续下降管制运行 | 第83-84页 |
| 6.3.5 无进离场冲突的连续上升管制运行 | 第84页 |
| 6.4 终端区南侧区域运行 | 第84-86页 |
| 6.4.1 南侧运行的航路结构 | 第84-86页 |
| 6.4.2 南侧区域的连续下降管制运行 | 第86页 |
| 6.4.3 南侧区域的连续上升管制运行 | 第86页 |
| 6.5 五边区域运行 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
