| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第9页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3 论文结构框架 | 第11-12页 |
| 第二章 研究理论基础和文献综述 | 第12-18页 |
| 2.1 理论基础 | 第12-13页 |
| 2.1.1 比较优势理论 | 第12页 |
| 2.1.2 竞争优势理论 | 第12页 |
| 2.1.3 价值链理论 | 第12-13页 |
| 2.2 实证研究理论 | 第13-14页 |
| 2.2.1 效率评价研究方法-数据包络分析法(DEA) | 第13页 |
| 2.2.2 竞争力评价研究方法-主成分分析法(PCA) | 第13-14页 |
| 2.3 汽车产业发展研究综述 | 第14-18页 |
| 2.3.1 国外研究 | 第14页 |
| 2.3.2 国内研究 | 第14-18页 |
| 第三章 天津汽车产业发展概况 | 第18-28页 |
| 3.1 天津汽车产业发展过程 | 第18-21页 |
| 3.1.1 初创稳步发展阶段(1978-2000年) | 第18页 |
| 3.1.2 高速发展时期(2001～2011年) | 第18-19页 |
| 3.1.3 发展回落期(2012--至今) | 第19-21页 |
| 3.2 天津汽车产业SWOT分析 | 第21-28页 |
| 3.2.1 优势 | 第21-23页 |
| 3.2.2 劣势 | 第23-24页 |
| 3.2.3 机遇 | 第24-25页 |
| 3.2.4 威胁 | 第25-28页 |
| 第四章 天津汽车产业效率分析 | 第28-38页 |
| 4.1 评价指标选取原则 | 第28页 |
| 4.2 DEA模型构建 | 第28-29页 |
| 4.3 天津汽车产业综合效率分析 | 第29-33页 |
| 4.4 天津汽车产业纯技术效率和规模效率分析 | 第33-38页 |
| 第五章 天津汽车产业竞争力评价 | 第38-48页 |
| 5.1 竞争力评价体系构建 | 第38-39页 |
| 5.2 数据的选取 | 第39页 |
| 5.3 主成分分析评价 | 第39-48页 |
| 5.3.1 规模-市场能力比较 | 第43页 |
| 5.3.2 运营能力比较 | 第43-44页 |
| 5.3.3 收入-潜力能力比较 | 第44-45页 |
| 5.3.4 盈利能力比较 | 第45-46页 |
| 5.3.5 综合竞争力比较 | 第46-48页 |
| 第六章 促进天津汽车产业发展对策建议 | 第48-54页 |
| 6.1 提升汽车产业整体效率 | 第48-49页 |
| 6.1.1 整合汽车产业链,提高其综合效率 | 第48页 |
| 6.1.2 提升关键零部件研发水平,提升技术效率 | 第48-49页 |
| 6.1.3 促进规模经济发展,提升规模效率 | 第49页 |
| 6.2 加强科技创新,顺应汽车变革 | 第49-51页 |
| 6.2.1 吸收掌握核心技术 | 第49页 |
| 6.2.2 开发汽车自主品牌 | 第49-50页 |
| 6.2.3 发展新能源汽车产业 | 第50页 |
| 6.2.4 发展智能网联汽车 | 第50-51页 |
| 6.3 优化产业布局,促进京津冀汽车产业集群发展 | 第51-52页 |
| 6.4 政府支持与企业改革相结合 | 第52页 |
| 6.5 加强人才培养,促进产学一体化 | 第52-53页 |
| 6.6 整合各方相关资源 | 第53-54页 |
| 6.6.1 搭建第三方平台 | 第53页 |
| 6.6.2 完善汽车服务 | 第53-54页 |
| 结束语 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
