| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第17-22页 |
| 1.1 课题背景 | 第17页 |
| 1.2 可变气门正时机构 | 第17-19页 |
| 1.3 国内外可变气门正时控制技术研究概况 | 第19-21页 |
| 1.3.1 控制策略研究概况 | 第19-20页 |
| 1.3.2 控制算法研究概况 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第21-22页 |
| 第二章 可变气门正时系统控制策略开发基础 | 第22-36页 |
| 2.1 可变气门正时系统 | 第22-26页 |
| 2.1.1 可变气门正时机构 | 第22-24页 |
| 2.1.2 可变气门正时系统调节原理 | 第24-26页 |
| 2.2 可变气门正时系统的闭环控制算法 | 第26-30页 |
| 2.2.1 PID原理 | 第26-27页 |
| 2.2.2 分段PID控制 | 第27-28页 |
| 2.2.3 积分饱和的消除 | 第28-29页 |
| 2.2.4 带死区的PID控制 | 第29-30页 |
| 2.3 基于模型的VVT控制策略开发 | 第30-33页 |
| 2.3.1 EMS的分层开发结构 | 第30-31页 |
| 2.3.2 V模式的开发流程 | 第31-32页 |
| 2.3.3 ASCET-MD开发工具 | 第32-33页 |
| 2.4 WT控制策略框架 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 可变气门正时系统控制算法构建 | 第36-44页 |
| 3.1 控制模型的建立 | 第36-40页 |
| 3.1.1 控制算法的建立 | 第36-39页 |
| 3.1.2 被控对象的建立 | 第39-40页 |
| 3.2 开/闭环占空比选择模块 | 第40-41页 |
| 3.3 仿真实验结果 | 第41-43页 |
| 3.3.1 积分分离与变速积分效果对比 | 第41页 |
| 3.3.2 调节过程仿真 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 VVT系统一些特殊调节控制策略 | 第44-62页 |
| 4.1 机油油道的清洗模块 | 第44-50页 |
| 4.1.1 使能油道清洗功能的条件 | 第45页 |
| 4.1.2 进气轴清洗模块 | 第45-48页 |
| 4.1.3 清洗函数的仿真结果 | 第48-50页 |
| 4.2 排气凸轮轴停调 | 第50-51页 |
| 4.2.1 排气凸轮轴停调原理 | 第50页 |
| 4.2.2 停调功能仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.3 增加发动机怠速速度使能 | 第51-53页 |
| 4.3.1 增加发动机怠速速度使能原理 | 第51-52页 |
| 4.3.2 增加怠速速度使能模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.4 特殊调节的优先级划分 | 第53-55页 |
| 4.4.1 进气凸轮轴特殊调节的优先级划分 | 第53-54页 |
| 4.4.2 排气凸轮轴特殊调节的优先级划分 | 第54-55页 |
| 4.4.3 优先级划分仿真结果 | 第55页 |
| 4.5 凸轮轴锁止位置解锁 | 第55-61页 |
| 4.5.1 解锁功能使能条件判断 | 第56-57页 |
| 4.5.2 解锁功能模块 | 第57-60页 |
| 4.5.3 仿真结果 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 虚拟止回控制策略 | 第62-81页 |
| 5.1 气门升程曲线拟合 | 第62-67页 |
| 5.1.1 缓冲段气门升程拟合 | 第62-63页 |
| 5.1.2 工作段气门升程拟合 | 第63-66页 |
| 5.1.3 拟合结果 | 第66-67页 |
| 5.2 凸轮轴负载扭矩的计算 | 第67-74页 |
| 5.2.1 凸轮轴负载扭矩计算原理 | 第67-71页 |
| 5.2.2 基于Matlab/Simulink的凸轮轴负载扭矩计算 | 第71-74页 |
| 5.3 针对凸轮轴负载扭矩的控制策略 | 第74-80页 |
| 5.3.1 虚拟止回 | 第74-77页 |
| 5.3.2 虚拟止回控制策略 | 第77-79页 |
| 5.3.3 虚拟止回仿真 | 第79-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 工作总结 | 第81-82页 |
| 6.2 工作展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第88页 |