| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-40页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.1 高速铁路振动问题 | 第14-16页 |
| 1.1.2 本文研究对象及研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-35页 |
| 1.2.1 车辆—轨道耦合动力学研究 | 第18-21页 |
| 1.2.2 轨道不平顺研究 | 第21-22页 |
| 1.2.3 铁路环境振动影响研究 | 第22-29页 |
| 1.2.4 土体中振动波的传播研究 | 第29-32页 |
| 1.2.5 铁路振动的地基沉降影响研究 | 第32-35页 |
| 1.3 当前研究中存在的问题 | 第35-36页 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 | 第36-40页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第36-37页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第37-40页 |
| 2 高速铁路振动试验研究 | 第40-68页 |
| 2.1 测试目的 | 第40页 |
| 2.2 测试现场情况 | 第40-46页 |
| 2.2.1 沪宁城际铁路路基段测试现场 | 第41-44页 |
| 2.2.2 沪宁城际铁路高架桥测试现场 | 第44-46页 |
| 2.3 测试结果及分析 | 第46-65页 |
| 2.3.1 背景振动 | 第46-48页 |
| 2.3.2 线路结构形式对振动的影响分析 | 第48-54页 |
| 2.3.3 振动衰减规律及车速对振动的影响分析 | 第54-61页 |
| 2.3.4 车型及编组长度对振动的影响分析 | 第61-65页 |
| 2.4 测试成果对理论建模的指导意义 | 第65页 |
| 2.5 本章小结 | 第65-68页 |
| 3 高速铁路轨道不平顺状态分析 | 第68-104页 |
| 3.1 轨道随机不平顺激扰模型 | 第68-71页 |
| 3.1.1 德国高速轨道谱 | 第68-69页 |
| 3.1.2 秦沈客运专线轨道谱 | 第69-71页 |
| 3.2 沪宁城际轨道不平顺与典型高速轨道谱的计算与对比分析 | 第71-78页 |
| 3.2.1 轨道不平顺功率谱 | 第71-74页 |
| 3.2.2 轨道不平顺时域样本 | 第74-78页 |
| 3.3 列车—板式无砟轨道耦合动力学模型 | 第78-93页 |
| 3.3.1 动力学模型 | 第78-87页 |
| 3.3.2 模型参数 | 第87-90页 |
| 3.3.3 轮轨接触关系 | 第90-93页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第93-101页 |
| 3.4.1 轨道不平顺对列车动力学性能的影响 | 第93-97页 |
| 3.4.2 车速对列车动力学性能的影响 | 第97-101页 |
| 3.5 本章小结 | 第101-104页 |
| 4 铁路振动土体传播模型研究 | 第104-122页 |
| 4.1 模型原理 | 第104-111页 |
| 4.1.1 计算方法 | 第104-106页 |
| 4.1.2 无限地基边界的模拟 | 第106-109页 |
| 4.1.3 模型阻尼特性的处理 | 第109-110页 |
| 4.1.4 模型范围与网格尺寸 | 第110-111页 |
| 4.2 轨道—土体有限元模型 | 第111-115页 |
| 4.2.1 有限元模型 | 第111-114页 |
| 4.2.2 列车移动荷载施加方式 | 第114-115页 |
| 4.3 模型验证 | 第115-121页 |
| 4.3.1 计算与测试结果的对比 | 第115-118页 |
| 4.3.2 地面振动时域波形 | 第118-121页 |
| 4.4 本章小结 | 第121-122页 |
| 5 高速铁路振动对周围环境的影响 | 第122-158页 |
| 5.1 自由场地振动特性分析 | 第122-132页 |
| 5.1.1 列车运行引起的扣件力 | 第122-123页 |
| 5.1.2 地面振动加速度衰减规律分析 | 第123-125页 |
| 5.1.3 地面振动加速度频谱分析 | 第125-127页 |
| 5.1.4 环境振动影响评价 | 第127-132页 |
| 5.2 地基土质对环境振动的影响 | 第132-140页 |
| 5.2.1 地基土质参数的选取 | 第132-134页 |
| 5.2.2 地面振动加速度衰减规律分析 | 第134-137页 |
| 5.2.3 地面振动加速度频谱分析 | 第137-138页 |
| 5.2.4 环境振动影响评价 | 第138-140页 |
| 5.3 车速对环境振动的影响 | 第140-148页 |
| 5.3.1 列车运行引起的扣件力 | 第140-143页 |
| 5.3.2 地面振动加速度衰减规律分析 | 第143-145页 |
| 5.3.3 地面振动加速度频谱分析 | 第145-146页 |
| 5.3.4 环境振动影响评价 | 第146-148页 |
| 5.4 轨道不平顺对环境振动的影响 | 第148-153页 |
| 5.4.1 列车运行引起的扣件力 | 第148-150页 |
| 5.4.2 地面振动加速度衰减规律研究 | 第150页 |
| 5.4.3 地面振动加速度频谱分析 | 第150-152页 |
| 5.4.4 环境振动影响评价 | 第152-153页 |
| 5.5 地基加固对环境振动的影响 | 第153-156页 |
| 5.5.1 地面振动加速度峰值及振级衰减规律研究 | 第153-155页 |
| 5.5.2 地面振动加速度频谱分析 | 第155-156页 |
| 5.6 本章小结 | 第156-158页 |
| 6 高速铁路振动对邻近既有线结构的影响 | 第158-176页 |
| 6.1 理论分析模型 | 第158-164页 |
| 6.1.1 列车—有砟轨道耦合动力学模型 | 第158-161页 |
| 6.1.2 轨道—土体有限元模型及参数 | 第161-163页 |
| 6.1.3 京沪铁路列车移动荷载模拟 | 第163-164页 |
| 6.2 运行列车对京沪铁路地基土体应力的影响 | 第164-170页 |
| 6.2.1 测试场地条件下的影响分析 | 第164-167页 |
| 6.2.2 高速铁路轨道平顺性恶化条件下的影响分析 | 第167-169页 |
| 6.2.3 线路结构间距5m条件下的影响分析 | 第169-170页 |
| 6.3 运行列车对京沪铁路地基土体累积塑性变形的影响 | 第170-174页 |
| 6.3.1 地基土体累积塑性变形预测模型 | 第170-172页 |
| 6.3.2 计算结果分析 | 第172-174页 |
| 6.4 本章小结 | 第174-176页 |
| 7 结论与展望 | 第176-180页 |
| 7.1 结论 | 第176-177页 |
| 7.2 创新点 | 第177-178页 |
| 7.3 有待于进一步研究的问题 | 第178-180页 |
| 参考文献 | 第180-192页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第192-196页 |
| 学位论文数据集 | 第196页 |
