| 目录 | 第3-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 各城市公交企业的车辆维修保障模式 | 第11-21页 |
| 1.1.1 模式的含义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 公交车辆维修的主要模式分类 | 第12-13页 |
| 1.1.3 传统车辆维修存在的问题及原因 | 第13-16页 |
| 1.1.4 原公交企业维修保障制度、体制模式存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.1.5 改革原维修制度、体制模式的意义 | 第17-21页 |
| 第2章 研究背景 | 第21-35页 |
| 2.1 济南公交发展现状 | 第21-22页 |
| 2.2 济南公交保障部门设置模式 | 第22-24页 |
| 2.2.1 济南公交职能管理模式 | 第23页 |
| 2.2.2 总公司与维修保障相关部门设置 | 第23-24页 |
| 2.3 济南公交维修保障部门组成 | 第24页 |
| 2.3.1 维修公司职能及岗位设置 | 第24页 |
| 2.4 济南公交物资供销保障部门组成 | 第24-26页 |
| 2.5 维修保障人员绩效体系 | 第26-28页 |
| 2.5.1 车辆保障各级维护内容 | 第26-28页 |
| 2.6 探索济南公交维修人员工资绩效 | 第28-33页 |
| 2.6.1 营运车队维修站点维修人员设置 | 第29-31页 |
| 2.6.2 机制改进建议 | 第31-32页 |
| 2.6.3 维修保障考核体系内容 | 第32-33页 |
| 2.7 营运公司材料费用考核 | 第33-35页 |
| 第3章 系统关系模式分析对比 | 第35-48页 |
| 3.1 系统综合评价定义 | 第35页 |
| 3.2 系统评价的原则 | 第35-37页 |
| 3.3 城市公共交通综合评价模式流程 | 第37-38页 |
| 3.4 青岛公交维修保障机制模式分析 | 第38-39页 |
| 3.4.1 青岛公交维修模式转变 | 第38-39页 |
| 3.5 分析营运、维修、物资三者关系 | 第39-41页 |
| 3.5.1 维修分公司与营运公司关系 | 第39-41页 |
| 3.5.2 物资公司与运修之间的关系 | 第41页 |
| 3.6 分析济南公交车辆维修报修流程 | 第41-42页 |
| 3.7 分析济南公交车辆二级维护制作流程 | 第42-44页 |
| 3.8 济南公交车辆二级维护里程评估 | 第44-46页 |
| 3.9 材料费用结算流程 | 第46-48页 |
| 3.9.1 综合对比后改进建议 | 第47-48页 |
| 第4章 公交车辆维修模式改进途径 | 第48-55页 |
| 4.1 公交服务可靠性 | 第48页 |
| 4.2 改革车辆维修的根本途径 | 第48-52页 |
| 4.2.1 管理理念创新 | 第48-50页 |
| 4.2.2 管理方法创新 | 第50页 |
| 4.2.3 管理模式的运行 | 第50-52页 |
| 4.3 根据可靠性保障模式升级 | 第52-55页 |
| 4.3.1 维修保障模式升级 | 第52-53页 |
| 4.3.2 物资保障模式升级 | 第53-55页 |
| 第5章 公交维修保障模式改进建议 | 第55-67页 |
| 5.1 济南公交维修保障模式处境 | 第56页 |
| 5.2 公交维修保障模式建议 | 第56-57页 |
| 5.3 模式建立后模式 | 第57-60页 |
| 5.4 所有权归属划分及维修结算关系 | 第60-61页 |
| 5.5 物资供应保障流程分析 | 第61-64页 |
| 5.5.1 制约及激励机制 | 第62-63页 |
| 5.5.2 维修费用分析 | 第63-64页 |
| 5.6 公交维修保障模式探索延伸 | 第64-67页 |
| 5.6.1 济南公交维修开放有利条件 | 第64-65页 |
| 5.6.2 企业内部市场化预期效果 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第70页 |