车桥耦合系统下呼吸裂缝的非线性损伤识别方法
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8页 |
| 1.2 开口裂缝模型 | 第8页 |
| 1.3 呼吸裂缝模型 | 第8-12页 |
| 1.3.1 双线型模型 | 第9-10页 |
| 1.3.2 曲线型模型 | 第10-12页 |
| 1.4 非线性损伤识别方法 | 第12-14页 |
| 1.4.1 基于时域的识别方法 | 第12-13页 |
| 1.4.2 基于频域的识别方法 | 第13页 |
| 1.4.3 基于时频域的识别方法 | 第13-14页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 呼吸裂缝及车桥耦合振动系统的有限元程序编制 | 第16-30页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 车桥耦合振动有限元程序编制 | 第16-23页 |
| 2.2.1 车辆模型的选取 | 第16-18页 |
| 2.2.2 桥梁模型的建立 | 第18-20页 |
| 2.2.3 车桥模型的耦合 | 第20-22页 |
| 2.2.4 程序编制及验证 | 第22-23页 |
| 2.3 呼吸裂缝模型及程序编制 | 第23-28页 |
| 2.3.1 呼吸裂缝模型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 呼吸裂缝程序编制和验证 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 HHT变换的改进及呼吸裂缝响应特征分析 | 第30-46页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 HHT变换的基本理论 | 第30-33页 |
| 3.3 HHT变换的改进 | 第33-43页 |
| 3.3.1 端点效应的抑制方法 | 第33-36页 |
| 3.3.2 模态混叠的消除方法 | 第36-40页 |
| 3.3.3 HHT改进方法的算例验证 | 第40-43页 |
| 3.4 含呼吸裂缝的车桥耦合振动响应信号分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 基于能量指标的非线性损伤识别方法 | 第46-72页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 损伤识别方法的建立及验证 | 第46-57页 |
| 4.2.1 监测参数和模态阶次敏感度分析 | 第46-49页 |
| 4.2.2 损伤识别方法的建立 | 第49-52页 |
| 4.2.3 算例验证 | 第52-57页 |
| 4.3 损伤识别方法影响因素分析 | 第57-66页 |
| 4.3.1 测试噪声的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 多裂缝工况下的损伤识别 | 第58-60页 |
| 4.3.3 不同车辆状况下的损伤识别 | 第60-65页 |
| 4.3.4 不同环境温度下的损伤识别 | 第65-66页 |
| 4.4 传感器布设位置的优化 | 第66-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 5 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 本文的主要工作和结论 | 第72-73页 |
| 5.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第80页 |
