基于乘客感知的快速公交运行平稳性研究
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 问题提出 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.4 主要内容和技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 运行平稳性的定义 | 第16页 |
| 2.2 运行平稳性评价方法 | 第16-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 公交运行平稳性特征解析 | 第24-31页 |
| 3.1 运行平稳性特征对比 | 第24-26页 |
| 3.2 公交运行平稳性内涵 | 第26-27页 |
| 3.3 公交运行平稳性评价思路 | 第27-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第四章 公交运行平稳性量化建模 | 第31-81页 |
| 4.1 模型设计 | 第31-32页 |
| 4.2 调查内容与方法 | 第32-34页 |
| 4.2.1 问卷设计 | 第32-33页 |
| 4.2.2 问卷调查与数据处理 | 第33-34页 |
| 4.2.3 问卷的信度分析 | 第34页 |
| 4.3 运行平稳性重要性分析 | 第34-36页 |
| 4.4 不同时段运行平稳性评价差异分析 | 第36-38页 |
| 4.5 不同人群运行平稳性评价差异分析 | 第38-50页 |
| 4.5.1 简单统计分析 | 第39-44页 |
| 4.5.2 单因素方差分析 | 第44-46页 |
| 4.5.3 多因素方差分析 | 第46-50页 |
| 4.6 分情景建模 | 第50-80页 |
| 4.6.1 运行平稳性客观评价 | 第50-60页 |
| 4.6.2 建模情景分类 | 第60-61页 |
| 4.6.3 回归模型的选择 | 第61-62页 |
| 4.6.4 平峰时段运行平稳性建模 | 第62-66页 |
| 4.6.5 高峰时段运行平稳性建模 | 第66-71页 |
| 4.6.6 高峰时段弱势群体运行平稳性建模 | 第71-75页 |
| 4.6.7 高峰时段普通人群运行平稳性建模 | 第75-80页 |
| 4.7 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 结论总结及未来展望 | 第81-83页 |
| 5.1 结论总结 | 第81页 |
| 5.2 未来展望 | 第81-83页 |
| 附录 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第89-90页 |
| 附件 | 第90页 |
